関西的日常

駄文エヴァFF書きの日常
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「淡路島ロングライド150」の準備を進めてる
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    来週日曜日に行われる「淡路島ロングライド150」の準備を着々と行っているのですが、思い返せば一昨年参加した時に自転車に積むボトルを二本持ち込んだ思い出が。

    ファンライドイベントなので、途中途中にエイドステーションがあって、ある程度の補給は出来ると思われるのですが参加人数も多くそればかりを頼るわけにもいかず。

    水分不足は何があってもならない事なので「そういや、以前大会の時ようにもう一本勝ったな〜」と、押し入れから以前使っていたボトルを出すと。

     

    吸い口の部分がものの見事にカビがきてしまったキャメルのボトルの吸い口

     

    なんてこった…、吸い口がカビてやがる!!

    写真のボトルはCAMELBAK(キャメルバック)というメーカーの物で、ロードバイクに積むボトルとしては鉄板も鉄板のサイクリング用のボトル。

    サイクリングでボトル使う人には分かって貰えると思うのですが、ボトルもピンからキリまであるんですよ。

    値段のやっすいやつなんかは、ボトルに入れた水飲むだけでも本体を「ぎゅうううう」と握って握力使うわ、吸い口が硬くて口触りが悪いわで、安いだけあって良い所がないんです。

     

    で、このCAMELBAKのボトルは安いやつでも一本が2000円前後。

    たかがボトルに2000円とお思いでしょうが、これが中々に使い勝手が良くて、そんなに握力を使わなくても吸い口から水が出るし、その吸い口も柔らかくてそれなりに口当たりがよい。

     

    …のだけど、その吸い口部分の清掃が上手くいかないのがミソでして。

    一応分解洗浄は出来るのですけど、上の写真の様な分解できないところにカビが来てしまうとどーにもならず。

    (なんか調べるとこの部分も今現在発売されている物に関しては多少?の苦労があるものの分解が出きるっぽい)

     

    たかが吸い口がカビてしまっただけで、新しくお買い上げするのはどーにも納得いかないし、2000円という金額は地味に懐に対して厳しいんですよ。たかが2000円されど2000円。

    で、色々探していると相変わらずのamazonで吸い口部分だけ売っているのを発見。

    レビューを見てみると、勝った人は自分と同じように「カビがきてしまったので」という事を書いてあるので、同じ悩みを持って探した人もいるんだなあと。

     

    いや、こういう補修部品?があるのはありがたいけどさ。

     

    で、上の写真がその吸い口の部分の新しい物。
    本体全部買うと2000円弱するのに比べて、この部分だけ交換すると1000円弱で揃うんですよ。


    ってかさ。

    メーカーもこの部分だけ売ってるって事は「この吸い口部分がカビやすい、もしくは何らかの不調が起こりえる」って事がわかってるんじゃないの?何も問題が無かったら売る必要がないものね。

    いや、この部分だけ売ってるってのは凄い親切なんすよ。それは分かる、分かるけど!!なーんかまんじりとしない。

     

    まあでも、とりあえずはこれで準備はほぼ整った!

    後は当日を迎えるのみ!!

     

    …と、思ったらここにきて台風が進路を変えて日本横断する見通し。

    おいおいどうすんだ…。

     

     

     

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    チームジャージ着るからにはこだわってほしい
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      TBSラジオ、「伊集院光深夜の馬鹿力」 6月5日分放送での、伊集院氏の話の一コマ。

       

      「俺、全然詳しくないんだけどさ、自転車のチームのレプリカのジャージとか貰ったりすんの。『伊集院さんのサイズ見つけたんで来てください』って。

      でもさ、俺の乗ってるチャリと凄い矛盾したヤツだったらどうするっていう。

      なんか、バレンティンのレプリカのシャツ着て、おかわり君のレプリカのシャツ着て、こけしバット持ってるみたいな事になりゃしないのかって思うと着れなかったりするんだけど。そういう事ってあんのかなって」(伊集院氏の話の抜粋)

       

      スゲー分かる。

      ロードバイク乗ってると、それ専用のウェアやらジャージが欲しくなってきて、夏用冬用とか買うのですが、調べたらUCI(国際自転車競技連合)に加入してるプロチームのレプリカジャージとか出てきて、それがそこそこ格好良さげなものですから興味が湧くのですけど、そんなものおいそれと買えないわけで。

       

      価格面とかの話ではなくて、冒頭の伊集院氏の話じゃないですけど、プロチームってのはそのチームが使用しているロードバイクがあるわけですから、それと合致したウェアやジャージならいざ知らず、自分の目から見ても「おいおいなんでこのウェア着てるくせにロードバイクがこれやねん」みたいな着方をしている人がなんと多い事か。

       

      ひとえに「あ、格好いい!これ着よう」で着用してるだけなんでしょうけど、こういっちゃーなんだが正直、格好悪いぞマジで。

       

      知り合いでもいますよ

      チームskyのウェア着てるのですけど、乗ってるロードバイクはウィリエールな奴。

      おかしいて話じゃないですか。そこはピナレロだろうと。

      そういうやつに限って、訳知り顔であーだこーだ言ってきますけどね。こっちからしてみればドン引きですよ。

      分かりやすく言うと、「甲子園行って巨人の帽子かぶって阪神応援してる」みたいなもんで、それは違うだろ。

       

      後、よくあるのが弱虫ペダルに出てくる高校のジャージ着てる人。

      着るぶんにはいいんですけど、私が見たのでは、ある大会で総北高校のウェア着てる人なのに乗ってるロードバイクはビアンキ。

       

      なんでやねん。

      荒北か!荒北が総北の誰かに自分のビアンキ託したんか?!

      原作にそんなシーンがあるならまだわかる。でもそんなシーンないじゃんか。

      どーいう考えして、それとそれを組み合わせてるのか意味が分からん。

       

      関連性があるなら分かるんです。

      例えばUCIコンチネンタルでマトリクスパワータグという自転車のプロチームがあるのですが、今現在そのチームの使用するバイクはフォーカスというドイツの物。

      ですが、以前は同じドイツのコラテックのロードバイクを使用してた。

      なので、パワータグのチームジャージでコラテックのロードバイクは「あ、なるほどね」と納得できる。

       

      弱虫ペダルで言うのなら、キャノンデールのウェアで乗ってるバイクがコラテックの組み合わせ

      「あ、手嶋と青八木なのね」とか、きちんと分かる着こなしをしてほしいなあと思ってしまうのです。

       

      格好の良いウェアやロードバイクはいくらでもありますけど、乗るなら乗る、着るなら着るでトンチンカンな着方をして欲しくないものです。

      意外と皆、見てますよ。マジで。

       

       

       

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      なんだかんだ言って「軽さは正義」なんだなあ
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        そこそこな値段がするだけあってか、精密さが違うね。

         

        つれづれに、思い立ってビンディングペダルをアルテグラグレードのPD-A600に変更いたしました。

        以前使用していたのは、シマノのSPD25周年限定カラーPD-M995というビンディングペダル。

        今のコラテックのロードバイクのし車体の差し色にブルーが使われているので、ブルーの限定カラーのSPDペダルを見つけた時に、「お、こりゃええわい」とばかりに購入。

        レース志向ってわけでもないですし、SPD−SLにしたとて、シューズのいわゆる「ペンギン歩き」がどーも受け付けない。

        その点SPDならペンギン歩きになることもないし、自分には合ってるとばかりに使用していたのですが…。

         

        シマノSPD25周年を記念して作られた限定カラーのSPDペダル。

        買った時に店員さんから「限定ですし、コレクターズアイテムですよ」とか言われたにも関わらず、ふっつ−に使ってて結果御覧の通り傷だらけに。

         

        が、ペダル単体で見ると、そこそこ重たいんだこのPD-M995ってやつは。

         

        両面にクリートがあるので、踏み込み時にペダルの表裏を気にしなくても良いってウリはあるものの、もとはMTB用に作られたもの。

        始めのうちは慣れない事もあってかおっかなびっくりで使用していたものの、段々と慣れてきて走っていくうちに「常時回転しているペダルは軽い物でないと駄目じゃなかろうか」と思い始めて。

         

        で、たどり着いたのがこの片面クリートのPD-A600なのです。

        一時期はクランクブラザーズCandyシリーズにしてやろうかとも考えたのですが、まあ、今までのクリートを無駄にするのもあほらしい?ので、600に選んだのですが。

         

        ペダルも工業製品の一つでして、近くで見てみると、なるほどなんか良く分からんがよく出来てる。

        下手したら、ドンキとか行ったらこのペダル買う値段でママチャリ一台買えるくらいな訳でして、一つの部品にしても精密度や剛性、そして軽さが全然違う。

         

        このペダルで走る事が出来るであろう、次の休みの日が楽しみです。

         

         

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        タイヤすらろくにはめる事が出来ない俺は
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          タイトルの通り。

          棚ボタと言うかなんと言うか、とある経緯から、ロード用ホイール「フルクラム レーシング5」を手に入れたんです。

          ロードバイクのホイールっつーものは、完成車を買ったと仮定して、初めについている物ってのは「重たいわ全然回らないわ」ストレスがかかりまくるのですが、少しでも走りを向上させたいとか思うようになると一番効果があるのは「付属でついているホイールから少しでも良いものに変える」事なんです。

           

          で、フルクラム レーシング5というホイールは完成車についているホイールとは月とスッポン。

          海外通販でお馴染みのwiggleでしたら2万円切るくらいの値段で買う事が出来るので、えらいお買い得?な商品。

          …ってか、円高円安の問題はこの際おいといて、いい加減国内の値段と海外の値段の差をどうにかしないと、国内でパーツ買う人いなくなるぞ本当に。

           

          カンパ ゾンダも手元にあるし、練習用で使うか」と思い立ち、さっそくショップでタイヤを購入。

          タイヤもピンからキリまでありまして、軽量で地面の食いつきが良いタイヤなんぞはヘタしたら一本で6000〜7000円とかしたりするので、「練習用だしやっすいタイヤでいいか」と、ヴィットリアのザフィーロと言う通称「練習用タイヤ」を購入。

          このタイヤ、重たい代わりにえらく丈夫でトレーニングにはぴったり。

          家に持って帰り、ホイールにはめようとしたら。

           

          ヤダどうしよう

          ビート(フチ)が硬くて全然はまらねえ

           

          なんだこれ!硬い!硬すぎる!!

          タイヤによってはめやすいはめにくいってのがあるのですけど、このザフィーロに関しては「今まではめてきたタイヤの中で伸縮性がないと言いますか一番硬い」。個人的にはめやすいと思っているのはボンドレガー。R3からそこそこ値段するけどR2は値段もこなれてるしお勧めのタイヤ。

           

          小一時間…いや小二時間四苦八苦するものの全くタイヤがホイールに収まる気配がなく。

          上の写真は最後の一押しがではまらなくて、途方に暮れた際に「とりあえず写真撮るか」と、撮影した時のもの。

           

          こんなにかったいタイヤは初めてで、この写真を撮った2日後位親指が痺れたままになるくらい。

           

          あまりにもタイヤのビート(ふち)が硬すぎるから、タイヤで左右からモミモミして間を開けてみようとしてみたりとか、力任せでぐいぐい押し込もうと悪戦苦闘した挙句に左手の親指に水ぶくれが出来てしまう次第。

          タイヤのはめ方として正しいのは左右からモミモミする事。力任せダメ、絶対。

           

          先にも書きましたが、メーカーによってタイヤも色々ありましてはめやすいはめにくい物があるのですが、パナレーサーのタイヤとかの「Race A」なんぞは今まではめてきた中では「ビートが硬い」タイヤだなあ、と自分で思っていたのに、ま〜今回のタイヤは軽くそれを上まりましたね。

          次に練習用のタイヤを買うとしても、もう絶対ヴィットリアのザフィーロは選択肢に入らねえ。

           

           

           

           

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          調整しきれないのは腕だけのせいじゃない
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            年が明けても相変わらずロードバイクに乗っております。


            年末年始の暴飲暴食が響いたのか、気づけば体重が2kg弱増えてしまう始末でして、考えてみればやれ会社の忘年会だ、友人知人の忘年会だ、これが本当に最後の最後の友人知人の忘年会だ、やれおせちだ旅行の先で飲んでまえとかのどんちゃん騒ぎ?が確実に体重に加味してしまうのは当たり前の話でして…。

             

            そんなこんなでロードバイクで有酸素運動に励むわけなのですが、どーも最近変速がうまくいかない。

            ロードバイクっつーものは前2段(フロントディレイラー)と後ろに10段(リアディレイラー)、それぞれに変速機が装備されてまして、それを切り替えて坂とか上ったりするのですがその切り替えがうまくいかないことが多くて。

            今のロードバイクになるとミドルグレードから後ろのギアが11段とかになってたりする。

            私が乗ってるバイクはもはや旧世代

             

            よーするに変速しようとするとチェーンが跳ねたりとか、変速レバーを動かしても変速しなかったりとかでストレスが溜まってしまって仕方ないんです。

            ショップでメンテ受けたりする時に変速機の整備も受けるのですけど、整備したての頃は「こんなものかなあ」と思ってても、すぐにおかしくなってしまう。

             

            「うーん、なんでじゃい」とネットとかを色々漁ってると後ろ側の変速機(リアディレイラー)の歯車部分(俗にいうプーリー)にもクォリティの違いがあるらしいことを発見。

            ロードやってる人には「何を今更」みたいな話らしいのですけど、コンポーネントの大手メーカーのシマノの変速機の準フラグシップよりも下のグレードのプーリーの回転部分や歯先と、準フラグシップよりも上のシリーズのプーリーでは造りがそもそも違うらしい、という事。

             

            シマノの場合、「Claris(クラリス) → sora(ソラ) → Tiagra(ティアグラ) → 105 → Ultegra(アルテグラ) → Duraace(デュラエース)」と、右になればなるほどより精密で、付加価値の高い変速機になるのですけど、Ultegraよりも上のリアディレイラーのプーリーが違うみたいで。

             

            私のロードバイクのディレイラーは105。

            惜しい!もう一つ上のグレードなら…と悔やんでも今更仕方ないし。

             

            で、下の写真がそのプーリー。

            写真の右側のプーリーは105のプーリーで、左側のプーリーはDuraceのプーリーなのですが…。

             

             

            少し見づらいかもしれませんが、105のプーリーはただの歯車なんですが、Duraaceのプーリーはベアリングが仕込んであるのと歯先が斜めに切れ込みの加工がしてあるんです。 このプーリーの種類もテンションとガイドの二種類あって、写真はテンションプーリー。 しかも、Duraaceのプーリーにはその二種類のプーリー両方にベアリングが仕込んであるのですが、一つ下のグレードのUltegraのプーリーには一つしかベアリング加工がなされていないというね…。

             

            幻滅した!

            あからさまにクオリティの差をつけるシマノに幻滅した!!

             

            と、こんな場末のブログでボヤいても仕方なし。

            大人しくDuraaceのプーリーにでも変えてみるベ、と思って、物を取り寄せたのですがこのプーリーっつーものは色々と社外品が発売されてまして…。

            下の写真は社外品を使用して見た時のものなのですけど、シマノ純正の物よりえげつないくらいの肉抜きがしてあるプーリーでして、実際使用してみてもロー側で「なんか心持ちペダルの回りが軽いような…」位のレヴェル。

             

             

            で、そんなこんなやってるものですから、肝心の変速の不調なんかいつまでたっても改善しない訳でして。

            「うーん、やっぱり社外品のプーリーなんか使ってたら直らないわなあ」とか思っていたら、ある人から言われた言葉が。

             

            「関西さん、いい加減チェーン新しいのにしたら?5000km以上走ってるのだったら間違いなくチェーンすり減ってるから、変速おかしくなるって」

             

            …なんですと?

             

            そういや、このロードバイクにしてかなりの?距離走ってるけどチェーンを交換した事無かったなあ、と。

            旧式の105(10速。今の105は11速)なので、メーカー在庫もあまりないみたいでほぼディスコンらしく探し回ってUltegraの10速用のチェーンを入手、変えてみたら。

             

            なんという事でしょう

            あれだけ変速がうまくいかなかったのが嘘のようにサクサクと

             

            とりあえずの結論。

             

            「変速の調整がうまくいかない人は、チェーンをDuraとかUltegraクォリティに変えろ」

             

            いや、今までの苦労が嘘のように、社外品のプーリー入れてても変速が決まるから。(まだ入れてるのかよ)

            なんか、変えた後で調べると2000〜3000km位走ったら、通常は?チェーンを交換するのが正しいらしいわ。

             

             

             

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