関西的日常

駄文エヴァFF書きの日常
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段々とガーミンの牙城は崩れつつあるのか
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    パイオニア、SGX-CA600。

    前作CA500から丸五年、モデルチェンジを果たしたこの商品、概要並びに詳しい商品レビューはあらゆるところでされているし、今更「OSMが〜」とか書いても仕方ない。

    かといって実戦投入でブルベ並みに走ってその上で使い勝手の話を書けるか?というと、そんな技量も持ち合わせてない。

    なので、何か違う切り口で…と言う事で、重箱の隅をつつく?様な話を挙げさせて頂こうと思う。

     

     

    箱を開けてCA600の電源を入れると早速QRコードが出てくる。 読み込ませるとパイオニアの専用アプリ「Cyclo Sphere Control」をインストールするところから始まるのだが、CA600自体で設定できることはごくわずか。 全てはこの専用アプリで操作、設定する形となる…のだけど、ちょ〜っとばかり「慣れ」が必要なようにも感じた。

     

    家電の世界でもパイオニアは昔からそうなのだけど、「職人気質」と言おうか、やたらと設定が細かい。(今はパイオニアでも部署が違うがAVアンプ、BDプレーヤーなんかは特にそう)

    CA500はペダリングモニターセンサーとして非常に優れた機種だったが、CA600でもそれは健在。

    設定画面をアプリで開くと、ま〜その細かさたるや。

    自分の様な初級サイクリストにち〜っとばかり毛の生えた様な、あえて言うならサイクリストの思春期の人間には到底理解できない設定項目が並ぶ。

     

    これは良い事でもあるし悪い所でもあるのだが、パイオニアの拘りなのだろうが、例えば語句一つとってみても「ロギング」と書いてあって。

    ロギングって機械用語じゃん!因みにロギングとは「機械等の記録を残す事」なのだけど、つまりログを残す、でロギング。

    ってか「開始」とか「スタート」でいいんだよここは! まあ、これが無くなるとパイオニアではなくなってしまうのかもしれないし、海外ではロギングと言う方が主流なのかもしれないので、見なかったことにする。

     

     

    データフィールドの項目と内容は変更可能。 項目は最小3つから最大15まで。

    ただ、15も項目を作ると細かすぎて何がなんやら、これを使用する人が果たしているのか。

    ページ数を最高10ページまで拡張できる(と、言うか始めから10ページある)ので、データフィールドの項目を1〜2ページでまとめた方がしっくりくると思う。

     

    ただ、この項目を増やす、もしくは減らす設定なのだが、項目のデータフィールド画面がはっきり言って好みのデザインがない。

    サンプルページから選択、もしくは内容自体を入れなおすカスタマイズの二種あるが、できるならデータフィールド画面自体をカスタマイズさせて欲しかった。

     

    さて。

     

    とりあえず比較するためにiGPSPORTの低価格GPSサイコン、例のポンプならぬ「例のサイコン」で静かなブームが訪れつつある…と勝手に触れ回ってる「iGS618」と二台同時に使用してみた。

    CA600を所有している人はいくらでもいるだろうが、iGS618と同時に使用したのは自分だけだろうて。

     

     

    実際に50km程使用してみての感想なのだが、CA600の「画面の視認性ならびにナビの画面は非常に見やすい」。

    写真を見てもらえば一目瞭然だろうが、圧倒的にCA600の視認性の良さが素晴らしい。(常時点灯、明るさは一番最小の「1」に設定)

    これは液晶の質もあるだろうし画面の色使いもあるだろう。

    このあたりは流石にカーナビで慣らしたパイオニアの面目躍如と言うべきか。

     

    設定したコースは緑色で道の色が示されて、もし設定していないコースに入ったりすると即座に「コースアウト」と言う表示と共に、電子音での短い警告音が流れる。

    リルートの機能があれば言う事ないが、十分な機能だと思う。

    設定したゴール画面に近づくと軽快な電子音と共に画面には「ゴール」の文字。 心憎い配慮だ。

     

    ナビ画面は50m〜50kmまで倍率を変える事が可能。

    ただ、断言できるが絶対に50kmは使用しない。50kmで使用すると俯瞰すぎて何がなんやら。わしゃ人工衛星か。

    実際に使用する倍率は100〜200m程度かと思われるのと、ナビのページ数をはじめから二枚用意して100mのページ、200mのページ別々に切り替えた方が楽だと思う。

     

    走行データに関してはスマホ経由並びに家庭内のWiFiでCyclo Sphereに転送、Cyclo SphereのHPよりデータ解析並びにSTRAVA、Twitter等に投稿する事が可能。

    が、筆者のWiFiの速度にもよるかもしれないが、Cyclo Sphereの転送はともかく、STRAVAとTwitterの投稿が遅い遅い。

    無線という事も関係しているかもしれないが、PC上で投稿ボタンを押してトイレでお花を摘んで戻って来てもまだ投稿されてない。「え、俺何か操作間違えた?」と思ったくらいだ。

     

     

    で、ここまで書くと「パイオニア、機能的に色々あるかもしれないけれど、今回はそれでもそつのない造りで攻めてきたね」とお思いだろう。

     

    だが!

    駄菓子菓子!(誤字)

     

    今回比較したiGS618が優れている点が一つある。

    ルートに関しては今回ルートラボから落とし込んだが、二つのサイコンが並んだ画面でも分かるように「ルートラボから落とし込んだルートでもiGP618は主要道路に関しては1km前からピープ音、矢印と共に左右の方向を支持してくれる」と言うところ。これはデカい。

     

    CA600に関しては「Ride with GPS」にてルートを作成してアプリ経由でダウンロードすると、右左折するポイントになるとポップアップ画面や、画面上にキューシートまで表示できるのだが、ことルートラボからのデータを利用すると、キューシートはおろか方向の指示なんぞしやしない。

     

    なので、そこに関してはiGS618凄い。

    たとえバグがあって、ノースアップの項のチェックを外しても地図上では変わらなくても、そこだけは今の時点ではCA600に勝っている。

     

    パイオニアのこの機種は日本だけではなく世界で発売するであろう機種、…ってかもう発売してるのか。

    世界的にマーケットシェアを考えた場合に「ルートラボ」よりも「Ride With GPS」に対応させた方が得策だろう。それはわかる、良く分かる。

    だけど、パイオニアの技術があればルートラボからでもポップアップの一つくらいできるだろうよ。なぜやらないパイオニア。

     

    「いや、Ride With GPS使えよ」と言う話なのかもしれないが、日本ではルートラボが主流を占めている昨今、多くのロングライドイベントやブルベのコース案内でもルートナビが使われている。

    ガジェットの機能としての選択肢の広さはそれだけ遊びの幅にもつながる。

    ここは是非とも今後のアップデートで対応してほしい所だ。

     

    今回パイオニアで使われるマウントはWahooと同じものだったりする

     

    余談だが、パイオニアとアメリカのメーカーWahooは現在協力体制にあり、このCA600とWahooのWahoo EREMNTは形こそ違えぞ機能的によく似た機種となっている。

    パイオニアは「全く違います、私どもの独自設計です」と見解を示すだろうが、世間はそうは見ていない。

    「Ride With GPS」に関してはWahoo側の意見が強かったのではないかと邪推してしまう。

    Wahoo ELEMNTでは可能な、スマホのアプリからのルート検索もCA600では今の時点では未搭載。(iPhoneのアプリで一部可能ではあるが)

    この機能は是非ともCA600でも対応してほしい所だ。

    (WahooEREMNTは何から何まで全てアプリ経由での設定、コースのダウンロード(転送)もアプリ経由だが、CA600はPCと接続するとデバイスとして認識し、前述のRide With GPSやSTRAVA、ルートラボのコースファイルをCA600に保存できる。ここはよくぞ残してくれたと思う

     

    SGX-CA600はサイコン、ペダリングモニターとしてのブラッシュアップに留まらず、GPSナビとしても他社に引けを取らない機種に仕上がっている事は確か。

    ただ、それだけに「かゆい所にもう0.5cm程届かない」仕様が惜しい。

    今後のアップデートに期待したいと思う。

     

     

    CBN(サイクルベース名無し)にて、同様のレビューを載せました。

    ここで書くより、向こうで書いた方が反応が良いというね…。

     

     

     

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    この分野で「これぞ!」と言う商品が出てこなかったりする
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      中華メーカー「iGPSPORT」が発売するGPSナビ付サイコン「iGS618」をひょんな事から手に入れました。

      このサイコン、日本の実店舗ではまずもって見る事がない機種に加えて(amazonでは発売してたりする)海外はまだしもTwitterはおろかブログでも数えるほどもレビューがないという、未知な商品。

       

      ただ、今回をこれを手に入れるにあたって、色々と海外のブログやら某巨大匿名掲示板やらを調べてみると、先にも書いた様にこのサイコンはGPSナビが使えるとか、中々面白い機種。

      自身は今は「polar V650」と言うこれまたGPSナビ付のサイコンを所持しているのですが、今現在この機種は40〜50km走ると謎の「GPS飛び」でまともにナビが出来ない状態(一部の情報ではGPS衛星「みちびき」が影響しているとか)に陥ってまして、「ん〜どうすっべかなあ」と思ってた矢先だったので、「まあ誰もレビューしないのなら簡単に自分が」と思いつつ。

       

      さて、このiGS618という機種なのですが最初に総括しておきます。

       

      今現在発売されるOSM(Open street map)を利用したGPSナビ付サイコンの中で、海外通販等を使えば一番値段が安い機種。

       

      もう、ここに尽きると思う。

      先にも書いた様に実店舗では販売がなく、基本ネットでの販売ですがamazonを見ると17000円前後、海外で見てみるとAliexpressのセラーで安くて11000円前後、この分野で一番のシェアを持つガーミンの520Jが非公式の有志が作成している地図を入れ込めば地図付きナビに変わりるけど、それでもamazonで35000円

      流石中華、と言えばそれまでなのだけど、520Jを買う金でこちらが三台買えるというのは。

       

       

      説明書には日本語表記が全くなし。

      amazonで買っても日本語の説明書はつきそうにないのだけど、とりあえず本体自体は日本語が選択可能。

      何気にこの価格でカラーは凄い。

       

       

      センサーはant+対応。

      日本語表記がところどころ怪しい部分があるので推測しながら設定したのだけど、上の画面の「リズム」はケイデンスの事だと思われ。

      ただ、不思議なのは走行中のデータフィールドにはきちんと「ケイデンス」って表記されてあったり。流石中華製。

      センサーは一体型対応。(ケイデンス、スピード)

       

       

      で、HRMは心拍計なのはおいといて、この機種、推測するにパワーメーターとシマノDi2を含む各メーカーの電動のギア数とバッテリーの残量が見れるっぽい。

      当方機械式なので確認は出来ていないのだけど、海外でのフォーラムやブログを見ると電動に関してはシマノ、SRAM、カンパまでサポートしてるとの事。ほんとかよ。

      ただ、シマノDi2に関しては開発中と言う情報も。どちらにしても今の自分では分からない。どなたか調べてください。

       

       

      GPS設定画面。

      測定に関しては通常の?GPSとロシアの衛星Glonassを利用する設定と中国の衛星北斗を利用する設定。

      これも海外のフォーラム等でGlonass等を使用するとバッテリーの消費が30%上がるみたいな事を書いてある文章を発見したが真偽分からず。

      「GPS状態」ってのは「修正なし」と「オフ」だった。

       

       

      ゾーン設定もできる。

      例えば心拍数なら、自分の設定した心拍…例えば上が160以上あがったら、下が120を切ったらアラームを鳴らすという設定が。

      なので、この場合はLSD下での運動時に有効かと。

       

       

      データフィールドの画面の項は一ページに最高10個。

      上の画面では9個並んでいますが、ページ数を最高6つまで増やすことが出来るのと、各ページの項目は変更可能。

       

       

      勾配もグラフで見る事が可能。

      グラフ以外に項目を最高4つまで増やすことが可能。

      何かもう致せりつくせり。

       

      で。

      肝心?のナビ機能に関してなのだけど、やっぱり価格は価格。

      OSMを使用している時点で簡素なものなのですが、無いよりまし。

      iGPSPORTのHPのサポートページよりマップはダウンロードできます。

       

       

      OSMなので基本注釈が何も入らないことに加えて、倍率が最高で250mまでしかないのが惜しい。

      ただ、この画面では出ていないですが、ルートナビ上からファイルを読み込ますことが出来、しかも読み込ませたファイルでのナビが行われる。

      実際にライドしてみると、主要道路に関しては1km前からピープ音、矢印と共に左右の方向を支持してくれるが、小道に関してはその表示が出ない。

      後、バグがあってノースアップの項があるのにそのチェックを外しても地図上では全く変わらず。

      それとデータフィールドを表示できるのに、左の項が表示されない。なんでだよ。

      ただ、この価格のサイコンの機能では他に類を見ないと思う。

       

      因みに、走行データはiGPSPORT上か、もしくはスマホ、iPhoneのアプリで管理可能に加えてSTRAVAにもアップできるおまけつき。後、マウントはガーミン互換。

      ここだけの話、このiGS618はOEM(相手先名義商品)の商品がいくつか発売されていて、台湾のAcerの傘下Xplovaが発売している「Xplova X3」なんかはUIが多少違うものの、まるっきりiGS618。

      なので、スマホのXplvaのアプリでも連携はは可能だったりする。

       

      と、ここまで書くと「おお、この価格でここまで出来るのは凄いね」みたいな話になると思うのだけど、地図の縮尺以外にもう一つ非常に惜しい点が。

       

      画面がひっじょーにみづらい。

       

      もうね…。

      バックライトが光る分にはまだいいんですけど、反射型の液晶使ってないのが災いしてかバックライトが消えた日には奥さん!

      闇夜の黒牛のレヴェルじゃないくらいに、途端に見づらくなるんです。

      バックライトの設定もある事はあるのですけど、最短15秒から最高「長に」って書いてあって。

      「長って何?「に」ってなんだよ!!長いにしてもどれくらい点灯するのかいまいちよく分からない。

      そもそもバックライトの設定が、夜間にバックライト光らす設定しかない上に「自動」と「オフ」しかなくて、どー言ったらよいのか、かゆい所にいまいち手が届かないというか…。

      まあ、バックライト消えたらその都度ページ変えるとまた点灯するのですけど、それも面倒くさい。

       

      と、まあ色々と簡単に?書きましたが、ぶっちゃけ恐るべしなコスパの良いサイコンだと思います。

      使用するには設定を含めてすこ〜しばかりクセがありますけど、画面の見づらさを除けば万人に?お勧めできるかもしれません。

       

      2019年2月23日)

      文章の追加、訂正を行いました。

       

       

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      多分この趣味は一生行うと思うから
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        R8000に載せ替えたコラテックR.Tカーボン。因みにワイヤーはブレーキ、シフター共に噂の「日泉ケーブル」に変更してあります

         

        昨年の年末に我がコラテックR.Tカーボンのコンポーネントを旧105、5700からアルテグラR8000に換装しました。

        元々インドアもインドアだった自分が、ロードバイクを趣味にするようになってかれこれ5年弱経つのですが、題名にも書きましたようにこの趣味はまあ一生やるだろうと。

        そう考えた時に、今の自分の能力には少し贅沢かもしれないけど今後の事も考えての処置だったわけなのですが。

         

        まあぶっちゃけ。

        自転車界隈を調べてみると、やれカンパが12速を発売したりスラムがフロントがシングルながら12速発売したり、eTapで12速のプロトタイプ発表したり。

        ローターに関しては13速!!もう何がなんやら、電化製品ではない工業製品に近い分野の代物も代替わりが激しい。

         

        対する自分のコンポーネントは先にも書きましたが旧105、5700だったわけです。今の最新のシマノのコンポーネントからと言うと2世代前のコンポーネント。もういいだろ、と。

        噂じゃシマノもデュラで12速を発表するとかしないとか、とりあえず後10年は持たせるためにも換装に踏み切ったのです。

         

        で、変えてもらった後の感想はと言うと。

        元が105だったから、それ以下のコンポ使用している人は置いといて、「今のユーザーはこんな良いコンポーネント使ってるのか!」と、ビックリした。いやマジで。

        シマノ機械式コンポの準フラグシップだ、という事もあるのだろうけど、「変速のスムーズさ」「楽さ」が全く別物。

        旧105、5700も別に使用してましたし過不足はないんです。ただ、R8000触った後だと戻れない。

        5700の場合変速すると「どっこいしょ」みたいな感覚なのですけどR8000はシームレス。ビックリしたのと同時にちょっと感動を覚えるくらいに。

         

        後、ダンシング時の変速がR8000は凄くなめらか。

        5700の場合、ダンシング時に変速が出来ないんです。

        いや、出来ないと言うと語弊があるか。変速は出来るのですけど、ディレイラーハンガーがもげる位の「ばちーん!!」みたいな音がして変速するんですが、間違いなくリアディレイラーに負担かかりまくるんです。

        なので、男子ぐ時には脚に力をかけないような感覚を持って変速すると、変速しづらいものの一応は可能だった。

         

        R8000はそれが皆無。これもびっくりした要因の一つ、

        エンデューロ、クリテリウムの大会や、ロングライドを行う時にもダンシングをしながらの変速は必要だと個人的には思ってます。

        そういう細かいストレスの一つ一つがR8000では解消されているのは「変えてよかった」と感じましたね。

         

        変えてからというもの、かれこれ5回以上、km数にして500は超えましたけど未だに乗る度にニヤニヤますもん。

        とりあえず後10年とは言わず、一生乗り続けるためにも今回の選択は大当たりだったと思う。

        アルテグラお勧め、超オススメ。

         

         

         

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        適正売価を守らせることがメーカーの勤め
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          さて、新年四回目のブログの更新内容は自転車関連…というか。自転車に絡む通販の話。

          去年の年末から、自転車界隈の方々のちょっとした話題になっていた話があって、それは自転車パーツの盟主の一つShimanoが一部の海外通販…イギリスでの大手通販会社「Wiggle」「CRC」での取り扱いを2018年いっぱいで終了させる、という情報が駆け巡りました。

           

          ロードバイクを始めとするスポーツ自転車を乗りこなす人にとってはこの二つの通販会社は有名も有名で、前述したShimanoのパーツから始まって、完成車やらヘルメットやシューズ、果ては補給食に至るまで、正直ここで買って日本に送ってもらう際の関税を差っ引いたとしても、日本で実店舗で買うよりも安く買う事が出来るんです。

           

          その中心的?な二つの会社がいきなりShimanoのパーツの取り扱いをやめるとなったものですから、そりゃちょっとした話題にはなる。

          なにしろ、Shimanoに限らず自転車のパーツ類やフレームもそうなのですけど、国内と海外の価格差が激しすぎるのが問題で国内で10万円するものが海外の通販ではヘタすると5〜6ま円くらいで買えちゃうんです。

           

          何の趣味でもそうなのでしょうが、初心者の頃ならいざ知らず、段々その世界が分かってきて「自分の中で」詳しくなってくると、店に頼らず大抵の事は自分で出来る様になってきちゃうものなんです。

          私も趣味的に自転車乗ってますけど、昔の自分ならパンクひとつ治す事なんかできなかったでしょうね。

          パンクしたら自転車屋に持っていってお金払って直してもらってたと思うんです。

           

          なので、そういう詳しい人にとってみれば、海外の通販でパーツ類を購入して自分で今ある自転車に取り付けして…となってしまうものですから、ぜーんぜん実店舗に赴く事が無くなってしまう。

          実店舗としては店で買ってもらわないとおまんまの食い上げなものですから、店舗側の人間の言い分はというと「通販やめさせろ」になる訳なんです。

           

          amazonとかでも「平行輸入品」があるじゃないですか。

          あれは「国内の保証は受ける事が出来ないですけど、安いですよ」という代物なんですよ。

          機械物であればコンデンサが経年劣化して段々と調子が悪くなって最終的には壊れてしまう…が、こと自転車関連の場合Shimanoなんかはパーツだけの取り寄せが可能なんです。(俗にいうスモールパーツ)

          なので、ベアリングが調子悪いとかなっても自分で取り換えしたりであるとか、全くもって自転車屋さんの出番が無くなってしまうんですよ。

           

          先にも少し書きましたけど、「国内の価格と国外の価格差がありすぎる」というのも一つの要因だとは思います。

          ただ、長らくShimanoは実店舗から「海外の通販やめさせろ」ってクレーム受けてたと思いますよ。間違いなく。

          もっと言うと「通販自体やめさせろ」って言われているはず。

           

          フレームメーカーでGIANTなんかは通販行ってないんです。

          基本実店舗のみの取り扱いにしている。

          たま〜に楽天とかでGIANTの完成車とかが販売されてたりしますけど大体が中古の販売か「海外のみ取り扱いのモデル」なんです。先に書いた「並行輸入品」って奴ですよ。

          でも、自転車詳しい人が買うと自分で組み立てとかメンテしちゃったり、「わ、これ安い!」って買うような人なんかが自転車屋に「組み立ててください」とかで持っていったりする。

          自転車屋としては物を買ってもらわないと商売になりにくいのに、メンテや組み立てだけでは商売にはならないですわな。

          実店舗としては面白くない訳です。

          メンテ代や組み立て代金を値上げすれば解決するのかというと、そういうわけでも無いでしょうし。

           

          ま〜自分も物は違いますけど一応メーカーの中の人なので、実店舗で話すると「通販やめてほしい」って話になりますけどね。

          まあこれだけ販路が多種多様になると、通販を抑制させる事ってのは難しいですよ。

          今回のShimanoの判断は少々荒っぽいものだとは思いますが、この判断が後々どの様な結果になるか。

          一応業界違いの人間ではありますが、注目したいと思います。

           

           

           

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          何気に自転車のタイヤの減りは早い
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            相変わらず、速く走れもしないのにロードバイクに乗っておりますが、先日そのロードバイクのタイヤを交換いたしました。

            新しいタイヤはコンチネンタルのウルトラスポーツ2.コンチネンタルの発売するロードバイク用のタイヤの中では廉価の物なのですが、過去何度もタイヤを交換する中でコンチネンタルのタイヤははいた事が無くて。

            一本二千円のタイヤなので、効果は推して知るべしで練習用のタイヤとしてボチボチ走ろうと思ってます。

             

            …ってかさ。

             

            高え。タイヤが高え!

            何が悲しくてたかが自転車のタイヤに一本二千円もかけなきゃならんのだ。

            ロード始めるまで「自転車のタイヤなんぞどれでも一緒じゃね?」とか思ってましたよ。

            もっと言うと自転車のタイヤなんか眼中に入ってなかった。

             

            それが今じゃ、「4000kmも走れば交換時期だし、そろそろ変えなきゃ」とか「ミシュランはもっちり感があんま好きじゃないし、ボンドレガーのせめてR3くらいは履かせとくか、でも基本が柔らかめなタイヤだしダンシングでよれる感じがあるのはなあ」とか!

            上の文章には「2000円のタイヤが高え」とか書いてるくせに、周回耐久レース用の決戦用?のタイヤは別に持ってて、そのタイヤなんかは一本6000円近くする始末。

            いつの間にこんな事を考える様になってしまったんだ俺は。

             

            週末しか練習してない人間ですが、それでも一か月に400〜500km程度走ってまして、大体8〜9か月で交換、イベント重なって長距離走ったりとかもすると、下手をすると半年でタイヤを交換してるわけでして。

            そうしてみると、健康促進体力増進のためとはいえ、自転車を趣味にすると「地味にお金がかかるなあ」と思ってしまうのです。

             

            車のタイヤでもオートバックスとかで韓国とかの格安?のタイヤ(今や韓国のタイヤは馬鹿にできないレヴェルなのだが)変えても35000〜36000円くらいするじゃないですか。

            車の格安のタイヤだとしても工賃込みでその値段だとしたら、競技用の自転車のタイヤって本当に高いな。

             

             

             

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            先人の知恵をお借りして、試してみる
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              ペットボトルカバーをツールボトルにしてみるの巻(ポンコツローディーは今日も無事カエル)
               

              漫画家の方でキツネコサヤカ先生、という方がおられます。(アダルティな方の名義は狐古あんこ先生)

              乗ってるロードが『無骨で日本ではそんなに人気があるわけでも無い…というか、オサレな意識高い系はキャノンデールとかトレックとか乗ってろよ、分かる奴だけ乗ればいいんだよ』でお馴染みなコラテック、2017年には落車からの鎖骨骨折でテンションダダ下がり…を経験されてたりと、自分も過去同じ経験を味わってしまっているだけに妙な既視感(カッコいい書き方をするとシンパシー)を覚えてしまう方なのです。
               

              さて、そんなキツネコ先生なのですが、冒頭のリンク先にもありますように、ペットボトルのカバーをツールボトルにで利用する、と言うネタを書かれていて、なるほど!これは良い考え。

              私もいくつかツールボトルを持っているのですが、プラスチック製(ラバー加工してるやつ)の物は、物によっては中に何か入れるとゴトゴト煩いし、布製の物は軽くて良いのですけど、ボトルケージで傷ついて段々と生地がほつれてくるんです。

               

              しかも、値段が安いならともかくプラスチック製、布製両方ともそこそこ値段がするんですよ。

              安いものなら1000以下でもありますけど、大体が1000円以上からで、高くなると2000円以上。ただ単にボトルケージに差し込むだけの工具入れになんでこんな値段を出さなければならないのかと。全く、これだから自転車関連の商品は。

               

              で、元記事のキツネコ先生のamazonのリンクを見てみると、紹介されてるボトルカバーの値段も1000円以上。

              う〜ん…。買ってもいいのだけど、既存のボトルケースの値段とほぼ同じというのと、なによりキツネコ先生と同じ事をしてても面白くない。

               

              と、いう事で。

               

               

              100均でお馴染みのDAISO(ダイソー)でペットボトルカバーを買ってきた。

              「多分、同じような物があるんじゃね〜のかなあ」と思って、行ってみたらものの見事にビンゴ。(これ以外にも他の色もあり)

              因みにSeria(セリア)では見かけなかったのですが、なんかこういう物ってセリアの方がありそうなのになあ。

               

               

              大きさ的にはこんな感じ。

              元々500mlのペットボトルの保冷、持ち運びを行う物なので背丈があります。

               

               

              中に物を入れてみた。

              折り畳みの出来るウインドブレーカー、少し前にこのブログで紹介したモンベルの折り畳みサコッシュ、ジェル系の保存食二個。

              この時点でまだ容量に余裕があるのと、時期が時期なので今はウインドブレーカーを入れてますが、春以降はウインドブレーカーが必要なくなりますので、もっと容量に余裕ができるかと。

              キツネコ先生の買われたペットボトルカバーは、形状維持の為に中にペットボトルを入れ込んだみたいですが、DAISOのこのカバーは元々が妙に造りがしっかりしてて、入れ込まなくても形状がしっかりしてる。これは嬉しい誤算だ。

               

               

              ひとつ問題なのが、このストラップ部分。

              持ち運びしやすいようにストラップをつけてあるのでしょうが、ツールボトルとしては必要ないですし、なんか走ってる時に内腿とかに当たってヒリヒリしそうな気がする。

              なので、かみそりとカッターを駆使して縫い付けてあるストラップ部分と本体を分離作業。

               

               

              と、いう事で出来上がったのが上のブツ。

              元がDAISOのペットボトルカバーだなんて、「見て見て〜!ボクちんのツールボトル実は〜」みたいなこと言わない限りは絶対分からないと思う。

               

              専用品を買わずとも、身近なもので色々と見栄え良く代用できる。

              今回のこのツールボトルをカバーで代用に関しては、結構使えるアイテムだと思う。いや、本当に。

              良い情報を公開して下さっている、キツネコ先生ありがとうございました。

               

               

               

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              走ってる時に限って旨そうなものあるよね
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                新年三回目の話題もやっぱり、なロードバイク関連の話題。

                表題にも書きましたが、ロードバイクとかで仲間とちょ〜っと遠出?とかすると、そういう時に限って「あれ?こんなところにパン屋あったっけ?」とか「あれ?こんなところにスイーツ店がっ」なんてことがあったりする。いや、本当に。

                 

                で、興味本位でそういう店に行くでしょ。

                で、パン食ったり、スイーツ食べたりしてお会計…とかする時にふとレジ横見ると、テイクアウト用でスイーツとか、旨そうなパンとかあったりする訳です。

                「あ〜、こんなのあるか〜。まあ、持って帰れないしなあ」とか思ってたりすると、仲間とかはゴソゴソ小脇から折り畳み出来るサコッシュ的なものを取り出して、買ってたりするんです。

                 

                なるほどなあ、ああいうものを携帯しておくのはアリだなあと。

                と、いう事で色々と調べていたら、アウトドアアイテムで有名なモンベルから折り畳みのサコッシュが発売されていることを発見。

                ネットでのレビューを読んでみても悪いレビューもないので、「ほう、中々これは良さそうだぞ」と、思って。

                 

                 

                とりあえずモンベルに行って品を確かめたうえで買ってきた。

                写真で見る限りでは「なんだこのぺらっぺらな、しょぼいビニール袋」とか思われがちですが、実際に店舗で手に取ってみると、流石はモンベル、こんなぺらっぺらでもただのぺらっぺらとは訳が違う。

                 

                格子状に編み込まれたナイロン繊維(リップストップ生地)の為に薄くても丈夫。

                少々角ばったものを入れても破ける事がなさそうなのと、編み込んだ繊維のおかげかある程度の伸縮が効く。

                底の部分にはマチがある程度設けてあるので嵩張るもの?でも余裕で入りそう。

                 

                 

                で、一番のウリはこの折りたたんだ時の小ささよ。

                ぺらっぺらな素材な事も幸いしてか、折りたたむとサイクルウェアの背中のポケットや、サドルバックのちょっとした空きの部分にも入りそうな大きさは素晴らしいし、中々既存のサコッシュでもこの大きさになる代物は中々に見当たらないのではないかと思う。

                 

                これで、ちょっとの遠出の時でもお土産を買って帰れるような気がする。

                とりあえずどなたか、私を遠出に誘ってください。

                 

                 

                 

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                何事も慣れだと言うけれども
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                  今年二回目の話は、相変わらずのロードバイク関連。
                  ​突然ですが、サドルを新調?しました。初代コラテックのロードバイク、ドロミテを手に入れた時に付属でついていたサドルは押し入れに追いやり、柔らかめのサドルを使っていたのです。

                  と、言うのも。

                  ​過去ログを漁って貰えばお分かりの様に、私、痔ろう持ち(参照1参照2参照3)な訳でして、どーも固めのサドルと相性が悪いと言いますか。
                  ロードバイク仲間と毎週の様に走行会と称して駄弁ってる時に、仲間のサドルを「どんなの使ってるのかな〜」と触ってみたりするのですが、こいつらよくこんなかってーサドル使ってんな、って具合で。

                  いや、分かる。分かるんすよ。
                  ​スキーでもスノボとかのブーツでも同じ理屈なんですけど、初心者の時ってその競技に慣れていない、道具に使い慣れていないのでいらぬ所に余計な力が入るんです。
                  なので、初心者の時には柔らかなブーツやサドルを使った方が楽なんです。
                  スキーやスノボで固いブーツ履いてる初心者の人が、足首を捻挫したりするのはそういう理由なんですな。

                  で、自分の場合は。

                  まあ、何のことはない。サドルがぶっ壊れてしまいまして。
                  4年弱同じサドルを使ってたせいか、サドルの裏側に装着されてる補強板?がパックリ割れてしまってるのをある時発見。
                  ​そのままでもそんなに不具合?もなさそうだったのですが、どーにも気持ちが良いものでもなかったので「それなら交換すっか」と。

                  ​ただ、そんなに持ち合わせがあるわけでも無く、それなら押し入れに追いやったサドルでも改めて使おうかいな、と取り出したのが最初の写真にあるセライタリアのサドル
                  ​考えてみると、セライタリアのサドルってのはこの分野では老舗も老舗のサドルメーカーな訳でして、細かい所の変更ですが、さらなるステップアップを目指すため?にも使ってみようかと思い立ったのです。

                   

                  で、交換したのが今から10日くらい前。

                  何度かそのサドルで、自主練してみたりとか走行会と称した駄弁り会に参加してみたりしたのですけど…。

                   

                  かてえ。このサドルかてえ。

                  二つに割れたケツが縦方向にもう二つ割れて四つになるわこんなの。

                  まあ、でも人に言わせたらこのサドルでもやわやわだと言うのですけど、、それでもかてえよ。

                  ただ、以前のサドルと比べて脚の回りやペダル力の入れ具合は格段に変わった感触。

                  「柔らかい」と言うのはそれだけ、力が他に逃げてるというのが実感できたのですけどね。

                   

                  因みに、セライタリアのサドルを使用する前に、ネットで一時期話題になっていたセラロイヤル「R.e med」そこそこサドルが柔らかいという事を聞いていたので、愛媛のワイズロードを訪れた時に実際に商品を触ってみたら、今使用しているセライタリアのサドルとそんなに柔らかさが変わらなかったという…。

                   

                  とりあえずはしばらく?このサドルで頑張ってみます。

                   

                   

                   

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                  「淡路島ロングライド150」の準備を進めてる
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                    来週日曜日に行われる「淡路島ロングライド150」の準備を着々と行っているのですが、思い返せば一昨年参加した時に自転車に積むボトルを二本持ち込んだ思い出が。

                    ファンライドイベントなので、途中途中にエイドステーションがあって、ある程度の補給は出来ると思われるのですが参加人数も多くそればかりを頼るわけにもいかず。

                    水分不足は何があってもならない事なので「そういや、以前大会の時ようにもう一本勝ったな〜」と、押し入れから以前使っていたボトルを出すと。

                     

                    吸い口の部分がものの見事にカビがきてしまったキャメルのボトルの吸い口

                     

                    なんてこった…、吸い口がカビてやがる!!

                    写真のボトルはCAMELBAK(キャメルバック)というメーカーの物で、ロードバイクに積むボトルとしては鉄板も鉄板のサイクリング用のボトル。

                    サイクリングでボトル使う人には分かって貰えると思うのですが、ボトルもピンからキリまであるんですよ。

                    値段のやっすいやつなんかは、ボトルに入れた水飲むだけでも本体を「ぎゅうううう」と握って握力使うわ、吸い口が硬くて口触りが悪いわで、安いだけあって良い所がないんです。

                     

                    で、このCAMELBAKのボトルは安いやつでも一本が2000円前後。

                    たかがボトルに2000円とお思いでしょうが、これが中々に使い勝手が良くて、そんなに握力を使わなくても吸い口から水が出るし、その吸い口も柔らかくてそれなりに口当たりがよい。

                     

                    …のだけど、その吸い口部分の清掃が上手くいかないのがミソでして。

                    一応分解洗浄は出来るのですけど、上の写真の様な分解できないところにカビが来てしまうとどーにもならず。

                    (なんか調べるとこの部分も今現在発売されている物に関しては多少?の苦労があるものの分解が出きるっぽい)

                     

                    たかが吸い口がカビてしまっただけで、新しくお買い上げするのはどーにも納得いかないし、2000円という金額は地味に懐に対して厳しいんですよ。たかが2000円されど2000円。

                    で、色々探していると相変わらずのamazonで吸い口部分だけ売っているのを発見。

                    レビューを見てみると、勝った人は自分と同じように「カビがきてしまったので」という事を書いてあるので、同じ悩みを持って探した人もいるんだなあと。

                     

                    いや、こういう補修部品?があるのはありがたいけどさ。

                     

                    で、上の写真がその吸い口の部分の新しい物。
                    本体全部買うと2000円弱するのに比べて、この部分だけ交換すると1000円弱で揃うんですよ。


                    ってかさ。

                    メーカーもこの部分だけ売ってるって事は「この吸い口部分がカビやすい、もしくは何らかの不調が起こりえる」って事がわかってるんじゃないの?何も問題が無かったら売る必要がないものね。

                    いや、この部分だけ売ってるってのは凄い親切なんすよ。それは分かる、分かるけど!!なーんかまんじりとしない。

                     

                    まあでも、とりあえずはこれで準備はほぼ整った!

                    後は当日を迎えるのみ!!

                     

                    …と、思ったらここにきて台風が進路を変えて日本横断する見通し。

                    おいおいどうすんだ…。

                     

                     

                     

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                    チームジャージ着るからにはこだわってほしい
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                      TBSラジオ、「伊集院光深夜の馬鹿力」 6月5日分放送での、伊集院氏の話の一コマ。

                       

                      「俺、全然詳しくないんだけどさ、自転車のチームのレプリカのジャージとか貰ったりすんの。『伊集院さんのサイズ見つけたんで来てください』って。

                      でもさ、俺の乗ってるチャリと凄い矛盾したヤツだったらどうするっていう。

                      なんか、バレンティンのレプリカのシャツ着て、おかわり君のレプリカのシャツ着て、こけしバット持ってるみたいな事になりゃしないのかって思うと着れなかったりするんだけど。そういう事ってあんのかなって」(伊集院氏の話の抜粋)

                       

                      スゲー分かる。

                      ロードバイク乗ってると、それ専用のウェアやらジャージが欲しくなってきて、夏用冬用とか買うのですが、調べたらUCI(国際自転車競技連合)に加入してるプロチームのレプリカジャージとか出てきて、それがそこそこ格好良さげなものですから興味が湧くのですけど、そんなものおいそれと買えないわけで。

                       

                      価格面とかの話ではなくて、冒頭の伊集院氏の話じゃないですけど、プロチームってのはそのチームが使用しているロードバイクがあるわけですから、それと合致したウェアやジャージならいざ知らず、自分の目から見ても「おいおいなんでこのウェア着てるくせにロードバイクがこれやねん」みたいな着方をしている人がなんと多い事か。

                       

                      ひとえに「あ、格好いい!これ着よう」で着用してるだけなんでしょうけど、こういっちゃーなんだが正直、格好悪いぞマジで。

                       

                      知り合いでもいますよ

                      チームskyのウェア着てるのですけど、乗ってるロードバイクはウィリエールな奴。

                      おかしいて話じゃないですか。そこはピナレロだろうと。

                      そういうやつに限って、訳知り顔であーだこーだ言ってきますけどね。こっちからしてみればドン引きですよ。

                      分かりやすく言うと、「甲子園行って巨人の帽子かぶって阪神応援してる」みたいなもんで、それは違うだろ。

                       

                      後、よくあるのが弱虫ペダルに出てくる高校のジャージ着てる人。

                      着るぶんにはいいんですけど、私が見たのでは、ある大会で総北高校のウェア着てる人なのに乗ってるロードバイクはビアンキ。

                       

                      なんでやねん。

                      荒北か!荒北が総北の誰かに自分のビアンキ託したんか?!

                      原作にそんなシーンがあるならまだわかる。でもそんなシーンないじゃんか。

                      どーいう考えして、それとそれを組み合わせてるのか意味が分からん。

                       

                      関連性があるなら分かるんです。

                      例えばUCIコンチネンタルでマトリクスパワータグという自転車のプロチームがあるのですが、今現在そのチームの使用するバイクはフォーカスというドイツの物。

                      ですが、以前は同じドイツのコラテックのロードバイクを使用してた。

                      なので、パワータグのチームジャージでコラテックのロードバイクは「あ、なるほどね」と納得できる。

                       

                      弱虫ペダルで言うのなら、キャノンデールのウェアで乗ってるバイクがコラテックの組み合わせ

                      「あ、手嶋と青八木なのね」とか、きちんと分かる着こなしをしてほしいなあと思ってしまうのです。

                       

                      格好の良いウェアやロードバイクはいくらでもありますけど、乗るなら乗る、着るなら着るでトンチンカンな着方をして欲しくないものです。

                      意外と皆、見てますよ。マジで。

                       

                       

                       

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