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関西的日常

駄文エヴァFF書きの日常
「選手」という看板の重み
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    ここ一日〜二日の間にスポーツ自転車界のせまーい範囲でプチ炎上している事があって、NHKチャリダーでも何度か出演された事のある浅田顕監督。その方が率いるエキップアサダでの若手チーム、エカーズの若手有望選手がクラブジャケットを着た状態のまま堂々と信号無視を繰り返す動画がTwitterに挙げられてしまい、当の選手はその直後からTwitterに鍵をかけてしまい見られない状態に。

     

    数日たって、エカーズのHP上に監督からお詫び文が掲載され、当の選手のTwitterも復活しお詫び文が掲載されることになりました。

    Twitter上には選手に対して「頑張って」であるとか「これからに期待してます」というコメントが寄せられたのと同時に「何をやってるんだ」とかの厳しい意見もあったりして、第三者目線からすると「ああ、このままいつもの?流れで過ぎていくのかなあ、と思っていたら、海外で活躍している選手や国内の有名レーサーの方々が「なんでこんな事くらいで将来有望な選手を貶めるんだ」とTwitter上で言い始めて。

     

    第三者目線から見てると「え?なんでそういう流れになんの?」って話なんですけど、擁護している方々の言い分からすると「誹謗中傷で先日も若い命が無くなったばかりなのに、お前らは何も学んでない、のど元過ぎれば、か」みたいなこと書いてて。酷い方になると「18歳くらいの年齢で皆の前で謝らされて可哀そう」「日本のこの告げ口社会が嫌だ。海外に出てよかった」みたいな事まで。

     

    あのさあ…。

    なんで「たかが信号無視くらいで」みたいなこと言えんの?しかもあんたらみたいな第一線で活躍してるスポーツ選手が。

    それなら、あんたらみたいなスポーツ選手は信号を守らない事が「普通」なのか?

    それとも有望な選手なんだから多少の事は大目に見てやれとでも?

    近所で走り回ってる様な子供でも「やっちゃ駄目」と教えられている事を「大目に見ろや」と、臆面にも書いてしまう様な意識の選手がトップだから、いつまでも日本で自転車競技が根付かないんじゃないのか?

     

    「18歳くらいの年齢で」って、あんたらが好きな「海外」じゃ大半が18歳は成人だ。

    日本という世の中じゃ、サイクルジャージ着てヘルメット被った服装の自転車乗りがああいう行為をすると、十把一絡げで「ああいう自転車に乗っている人は危ない」と見られてしまう事がなぜ分からないのか。

     

    やったこと、しでかしたことに対して意見をされるのは仕方ない。

    なのにそれを摩り替えて被害者意識丸だしな「誹謗中傷」と、なぜとらえるのか意味が本当に分からない。

     

     

    上のTwitterのリンク先はプロチーム愛三工業に所属する大前翔選手のブログ。

    読んでいて凄く納得できる文章だった。

    大前選手のこのブログに反論できる選手がいたら、その反論を是非とも読んでみたいと思う。

     

     

     

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    元来の綺麗好きにはこの状態は耐え難い
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      久々?に自転車関連の話題を。

      ママチャリしか乗らない人はあまり気にしない部分にチェーンがあります。

      逆に競技用自転車に乗り始めると、妙に気になってくる部分はチェーンかも、という部分なのですが、乗るに従ってどーしてもチェーンの汚れ…もとい油切れが気になってくるんです。

       

      街中でママチャリ見た時に、錆さびの油切れまくりでガッチャンガッチャン言わせながら乗ってると「ああ〜」と思っちゃうんです。

      自転車全体で見た時に本当に一部分なんですけど、この一部分ってすごく大事で。

      ペダルと連動して動作してホイールが回転する部分ですから、この部分が先にも書いた「油切れ」や「汚れ」ているとペダル回す時の効率が悪くなっちゃうんです。いや本当に。

       

      自分みたいな初心者に毛の生えた様なチェリ乗りでも違いが分かるくらいですから、ここの部分の清掃ないし注油ってのはすごーく大切なんです。

       

      で。

       

      このチェーンの部分に差す油(オイル)って色んなメーカーが色んな種類出してまして。

      ロードバイク乗り始めて、始めのうちはチェーンに機械油とか町の自転車屋さんとかで手に入るチェーン用のオイルとか買ってちまちま刺してたのですけど、ま〜〜〜チェーンが汚れるのなんの。

      注油して、自転車乗るでしょ。降りたらもうね…ドロッドロなんです、チェーンが。走るとタイヤによって巻き上げられる塵とかホコリが油をまとったチェーンにくっつきまくるんです。

       

      もうね、それが美しくない。

       

      先にも書いた様に、色んなメーカーが色んな種類のオイル出してまして。

      やれ、セラミックパウダーを配合してるだの、環境に優しいオイルだの、汚れまくるけどひたすら持つ(油切れしない)だの、ま〜様々。

      で、自分なりに調べてみると自転車用のオイルには「ウェット」と「ドライ」の二種類があって、ウェットは言ってみれば全天候型。雨が降っても中々オイルの効果はなくならないけれどチェーンは汚れる。

      対する「ドライ」は天気のみ!雨降りの時にはNG!すぐにオイルの効果が無くなるけど、その代わりチェーンは綺麗に保てますよ、というもの。

       

      おお!なら自分の使い方であれば「ドライ」のオイルがいいのでは?!

       

      …と、いう事を感じたのが大体5年前のお話。

      5年前から今に至るまで、色んなメーカーの色んなオイルをとっかえひっかえ?試してみてたのですけど、最近使用してみたのがフィニッシュラインの赤ボトル。

       

      フィニッシュラインのドライルブ。通称「赤ボトル」

       

      このオイルって定番も定番のオイルで、どこのバイクショップに行っても絶対置いてある代物なんですけど、「そういや使った事なかったなあ」と思いつつ買ってみて使用したんですけど、結果自分的には大失敗。

      なんじゃこれ?!「ドライ」ってパッケージにデカデカと書いて主張してあるくせに、ま〜チェーンが(自分の中では)汚れまくるのと、ギアのとかの部分にオイルの塊の汚れが付きまくるんです。

      「ん〜?」と思って調べてみると同じようなこと書いてる人もいて、「ああ、これは自分の用途には合わないなあ」と。

      さらさらスームズかもしれないけれど、これはなんか違う。

       

      で、どうするかなあと調べてるうちに次に白羽の矢を立てたのがこれ。

       

       

      日曜大工をする人ならKURE5-56でお馴染み呉工業が発売してるチェーンオイル(ドライ)。

      チェーンを洗浄した後にそんなに吹き上げをしない状態、水分がかかっていてもOK.

      このオイルは水置換がついているので水分を除去してくれるのと、一度チェーンにオイルを刺した後に暫くしてから「重ね塗り」を擦ればさらに効果が持つ、との事。

       

      重ね塗りに関してはこの手のオイルにはよくある話なので、とりあえず一度注入して15分ほど置いた後にもう一度注入して、吹き上げして。

      先週の日曜日に「三密避けながら走るかな〜」と思って走ったのがこれ。

       

       

      これみてどないやねんって話なのですけど、走ってみて思ったのが「走り始めのヌラヌラ感」がすっごく好感触。

      チェーンの汚れも「まあ気にならない」レヴェルなので、とりあえずはこんなものかな、と。

      ただ、ドライ系のオイルはすべからず「持たない」ので、150km程度走る度に中油が必要との事、自分の走り方から見ると2〜3回が限度でその度に油刺すのがベストなのかなあ。

       

      それ以前に150km走るのが一般人からすると異常だという事は分かってます。

       

       

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      着るものだけは良いものを買えとは言うけど
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        ロードバイクで着るパッド入りのパンツを新調しました。

        街中で乗るくらいならデニムのジーンズとかでも良いのですけど、ことスポーツ目的で乗るとなると専用のレーシングパンツを履いていた方が色々と楽なのです。

         

        が、このレーシングパンツってのがたっけーんだこれが。

        いくらここ数年、弱虫ペダルからのロードバイク需要の高まりはあったとしてもスポーツ人口の割合から言うとスポーツバイク人口って減少傾向で、したがってそれ専用のウェアとか値段が高いのですよ。作っても売れないですから。

        ここのページ見て貰えば分かるようにジョギング、マラソン人口の方が圧倒的に多いんです。

         

        で、このレーシングパンツの値段が大手のメーカーの物、冬用でamazonで見ても大体1万円前後。

        国内大手、しかもamazonで見て1万円前後するものですから実店舗で見るともっと値段がするんですよ。

        そりゃ、大手の物もあればノーブランドに近いメーカーの物もあったりして、そういう物はヘタしたら2〜3千円くらいで買えたりもするのですけど、ま〜言っちゃなんだが造りがチャチ。

        実は今回買い替える前には冬用のパンツはノーブランドの物を履いていたのですが、買って二回目の乗車くらいでサドルが当たる股の部分が破け始めて。

        だましだまし、破けるたびにおぼつかない手で裁縫してたのですけど「乗ったら破ける→裁縫する」の繰り返しで、も〜我慢ならんと。

        ただ、新しいものを買うのでも1万円出すのもなあ…とここにきても貧乏性丸出し根性で出した結論が「Morethan(モーゼン)」と言うメーカーのレーシングパンツ。

         

        Morethanは主にamazonを始めとする通販専用で出店してるサイクルウェアのメーカーなのですけど、ここのメーカーの発売するサイクルウェアは「ノーブランド並みに値段が安いのに品質まあまあ」と言う、「ロードバイク乗っててウェア類欲しいけど値段高いの買うのやだ」っていう輩にぴったりのメーカーなのです。

         

        で。

         

        買ったのがこの4000円弱の冬用のパンツなのですけど、これが良い!

        たかが二千円ほど値段が上がっただだけだというのに、今まで走る度に股が破けてその度に裁縫してた苦労は何だったんだ、っていうくらいに。

        ちまちまちまちま、あんなことする面倒くささ天秤にかけたら悩まずスパッとこれを買えばよかったんだよ過去の俺。

         

        行きつけのカフェで脚組みつつ自撮りしてる変なおっさんの図

         

        何より履いてて一番良いと思ったのが、写真を見て貰えば分かる様な「サイドの太腿部分にポケットがついてる」という事。

        え、普通はついてないの?と言う方もおられるでしょうが、あることはある。

        例えば高級ブランドの一つ、Rapha(ラファ)と言うメーカーの「カーゴビブショーツ」なんかはサイドポケットがついてるのですけど、値段見てあらビックリ32000円。さんまんにせんえん!!

        仕事で着るジャケットでもこんな値段の物着てないわ俺。 ← 着ろよ

         

        まあ正直値段が値段の商品なんで、長持ちするとは思ってません。

        大手ブランドに比べて半値以下の値段で機能性や丈夫さが同じだったら、大手の立場がないですから。

        実際このMorethan、冬用とは言えども、裏起毛が大手の物に比べるとちょ〜っと薄い。

        5℃くらいまでなら耐える事が出来るでしょうが、5℃以下の気温になると厳しいと思う。

         

        ただ、このレーシングパンツはちょいと気に入った事だけはここに書いておきましょう。

        この値段でここまでの機能付いてる。すげーやMorethan。

         

         

         

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        しまなみにバイクパッキング
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          尾道からの渡し船で移動の図

           

          少し前にここでも書きましたが、会社から「有休使ってね」との、ありがたいお達しがあったので、かねてより夢の一つだった自転車を利用しての旅行に行って参りました。

           

          とは言っても有休も一週間二週間とれるようなものでもなく、今回は二日間。

          その範囲で行けるところとなると大体場所は決まってくるのですが、記念すべき?自転車を使っての旅行の第一歩はしまなみ海道にしようと思い立ち。

          伊集院光氏の「深夜の馬鹿力」でも何回か話題になって極地的に有名となった、しまなみ海道の生口島にある民宿「皇船荘」と言う所で一泊して、次の日また自転車で戻るという計画にしたのです。

           

          で、以前にもここで書いたような洗剤やらを揃えていたのですが、最終的に持っていったものはこんな感じ。

          Tシャツ、パンツ、半パン、USBが刺さるコンセント(4ポート)、携帯が充電できるUSBケーブル(iPhone用含む4本)、輪行バッグ、チューブ、携帯用六角レンチ、タイヤブート、保険証、クレジットカード、現ナマ、小分けの洗剤、ビニール袋、メンソール顔吹きシート、ジェル状の補給食…くらい。

           

          これをTOPEAKのサドルバッグ「バックローダー(6リットル)」に詰め込んで。

          サドル部分にキャリア設置してバッグを積むという手や、最悪?リュックを背負う手もあるけど、リュックは身体に負担がかかるだろうし、キャリアはその分だけ重量が増すという事を踏まえての処置だったのだけど、結果的にこれが大当たり。

          このバックローダー、15リットルの容量の物もあるけど一泊二日で考えると6リットルはベスト。

          表示は6リットルになっているけれど、これ以上の積載は可能だと思う。

           

           

          さて、二日間で242kmを走った訳なのですが、途中何度か立ち寄る場所がありました。まあ、基本食ってばっかりですけど。

          とりあえず昼は塩分補充、炭水化物摂取の為にもラーメンを食うべきだろうと。

          大体昼前に笠岡近辺を走ってましたので、前々から目星をつけていた笠岡ラーメンの人気店「山ちゃん」にてラーメンを食べて。

           

           

          朝5時から営業のこの店、到着したのが11時過ぎ?くらいだったのですがその時点で満席、席に着くまでに少しばかりの時間を要したけど、待っただけのかいはあったと食べてみて確信。

          鶏?鴨?から出汁をとったと思われるスープと麺の絡み具合が絶品。これはまた食べたくなる味。

           

           

          尾道市の多目的娯楽施設「ONOMICHI U2」に到着したのは14時過ぎ。

          この辺りの時間帯になると段々と天気も回復してきて。

           

           

          店舗の中でカレーパンとアイスコーヒーを食べる。

          ここまでで距離にして大体83km弱、何度か休憩は取っているのだけど、やっぱり固形物は大事ね。

          今回、補給食を背中のポケットに入れてて食べながら走ったり、休息の際に摂取したりとかはしたけど、やっぱり味気ないというか。なんか食べたい。

           

           

          に、してもだ。

          何度も見ているがONOMICHI U2の綺麗さ、設備の豪華さな事よ。

          尾道自体が自転車を推してるという事もあるのだろうけど、こんな施設岡山にもほしいわ。

          人を呼ぶ、という事に関して、岡山はあまりにもヘタ。

           

           

          しまなみ海道を通る時に必ずと言って良いほど訪れる、ご当地?スイーツのお店「はっさく屋」。

          一年に一度くらいしか訪れないのですが、今回は絶対行かなくては!と思って訪れてみると。

           

           

          なんとびっくり閉店芸!!

          でたよ…このパターン出たよ…。

           

          とか思っていると。

          このお店の店主らしき方が店から出てきて「一個で良かったら売ってあげる」と、ありがたい申し出が。

          写真は無いのですけど、買いましたよもちろん。貪るように食べたね。

           

           

          橋渡しの神様、「和多志大神」様を奉る事でしまなみではおなじみになった因島の大山神社。

          ドロップハンドルとヘルメットにつける事が出来るお守りを分けて頂けます。

           

           

          生口島にあるしおまち商店街の名物店、岡哲商店のコロッケ。

          このお店、全国放送のテレビ番組でもしまなみ海道を特集する時には、必ずと言って良いほど取り上げられるお店で有名。

           

           

          …と、あちこち?寄り道しつつ目的地の宿に到着したのは夕方17時過ぎ。

          ラジオで伊集院さんが「壁にどう考えても著作権元に了解をとってないイラストが描いてある(うろ覚え)」と言ってたのが分かった気がした。

           

           

          見よ、この「どう見ても親戚の家に来てみた」感ありありな客室。

          とりあえず宿の情報だけ書いておくと「浴衣等の着替え無し(その為にシャツとパンツ、半パン持って来たわけだが)、トイレは和式、しかも鍵がかからず内側から昔懐かしの針金でひっかけるタイプの簡易鍵(あれってどういう名前なんだろう)で閉めなくてならないのと、そもそも立て付けが悪くて部屋のドアが閉まらないというおまけつき。洗濯機はあるので洗濯する事は可能」と、言った感じ。

           

          ここだけ見ると「何だこの宿」という話になるのですが、実はこの民宿のウリが「尋常ではない?ボリュームのある食事を提供してくれる」事なのです。

          今回のこの旅、はっきり言ってこれの為に来たようなもの。自転車でカロリー使って美味しいものをたらふく食べて寝る、自転車乗りにとって、これ以上に幸せなことなどないじゃないですか。

           

          風呂に入って部屋に戻って、しばしボケ~っとしていたら「ご飯できました」と連絡があって、食堂に訪れてみると。

           

          噂通り確かに豪華

           

          上の写真がその夕食なのですが、「おお、刺身の他にトンカツとタイの塩焼き、カレイのから揚げついてるし確かに凄いね」みたいになるでしょ。自分もそう思ってた。

           

          「まあ、とりあえず食うかな」と、食べ始めると。

           

           

          で、上の写真はそのカレイのから揚げと奥に見えるのがタイの尾頭付きの塩焼き。

          確かにこれだけでも豪華。

           

           

          タイの尾頭付きの塩焼きあるのに、「煮つけ食べてね〜」と出てくるタイの尾頭付きの煮つけ。

           

           

          おいおいタイ二匹出るのかよ、と思いつつ食べてると「はいどーぞ」と出されるオコゼ一匹丸ごと入った味噌汁。

           

          このカレーは食べ放題。んなもんこんなに食べられるかっての。

           

          「カレーあるからね、食べてね〜」と出されるビーフカレー。

          いや、あのね。

           

          基本的にご飯は全部食べる派です。

          美味いものもほどほどにあるからいいんですよ。

          もうね、最後は半分泣きながらご飯食べましたからね。マジですよ本当に。

          考えてみると、これって自分で計画立ててアレなのですけど、自転車度じゃなくてただのスポーツ合宿じゃないのかと。

          と、言うのがこの民宿の回りってただの住宅地で、ご飯食い終わったらなーんもやる事なくて、地元のローカル放送やってるテレビ見て寝るだけなんです。

          21時前には寝ましたからね。わしゃ相撲取りか。

          しかも、早く寝たものだから3時過ぎには目が覚めて全然寝付けやしねえ。

           

           

          翌朝9時前くらいに撮影した、しまなみの朝の風景。

          旅行の第一歩としては十分な旅?だったと思いつつ、この話を締めたい。

          また、休みが取れた暁には自転車でどこか行ってみたいと思ってます。

           

           

           

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          何が何でも今の記録を上回る為に
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            今週末に岡山国際サーキットで行われる「ミッドナイトエンヂューロ17th」に参加してまいります。

            もうなんか、自分の中では半年に一度のイベントと化している大会なのですが、前回参加時には4時間耐久のチーム戦で堂々?の15位と言う過去最高記録を出す事が出来たのです。

            まあ、その時の自分はと言うと走ってる最中に脇腹つって、苦しみ悶えてただけなのだが。

             

            で、今年

             

            とりあえずいつもお世話になってる自転車屋さんの店長並びに常連さんを口八丁手八丁で勧誘成功。ふっ、ちょろいぜ。

            殆ど去年と変わらないメンバーで今年も挑むのですが、一つ問題があって。

            それは以前も書いたけど、自分自身が全くもってタイムが伸びてない事。

             

            まあ、年々加齢している中でタイムが変わらないという事は逆説的に「良い方に伸びてる」という事でもある。

            確かに歳とっていくのだから、年々タイムは落ちてもおかしくないのだから。

             

            だけど違うんだ!そうじゃないんだ!やっぱり目に見えてタイムが伸びてるとかの「やった感」が欲しい!

            金かけりゃ機材ドーピングも可能だけど、そんな金どこあるよって話で。

            と、なると最後に残された手は。

             

            クスリ的な何かに頼るしかねえ…。

             

            …つかさあ、こんな大げさっぽく書いてもさ。

            ランスアームストロングが手を出してたみたいなドーピング的なクスリが手に入るわけでも無く、実際使ったところで本当に効果あるか怪しいもんでさ。

            ネットフリックスオリジナルのドキュメンタリー「イカロス」でも監督兼選手の中の人が手を出したけど、結局さしたる成績残せなかったってオチになってるじゃん。

             

            …とか思いつつ、Amazonでサプリ的な何かをボ~っと眺めてると、ある健康補助食品が目に留まって。

            まあ、スポーツする人で知ってる人は知ってる「グリコパワープロダクションオキシドライブ」なのですが。

            なんでも、嘘か真か服用し始めはあまり効果が無いけど、飲み続けていくと運動時の呼吸が楽になると言う代物で。

            心臓が身体から飛び出すんじゃないか、と言うくらいの動悸息切れが抑える事が出来ると。

            動悸息切れはスポーツ時にはマイナス要素しかなくて、それを抑えれば身体を追い込みやすくなる…っ!

             

            まっさか〜!

            じいちゃんばあちゃんが飲む皇潤的なもんでもなかろうて、あの手の健康補助食品の怪しさ120%な「始めは半信半疑だったのですけど、飲み始めてから暫くすると身体が前よりも〜」みたいな。うっそくせえ。

            話はちとそれるけど、あの手のコマーシャルで普通の番組風な時ないすか?以前、土曜日か何かの時にぼ〜っとテレビ見てたら「アリス結成の秘話!」みたいな事やってて、面白そうじゃんって思って見てたら、「そんな時彼を救ったのがこのサプリ」って言い始めてズッコケたけどね。

             

            が、調べてみると中々にこのサプリの評判が良くて。

            効果があった人無かった人は当然ながらあるのですけど、効果があった人は皆「息切れしなくなった」とか「自転車のレースの終盤でもタレずに追い込めた」とか書いてるんです。

             

            ドーピングの類ではなく、自分の体の中に無いものを補う補助的なものだろうし。

            まあまあ!試し!お試しで一回くらい飲んでみても良いかな、みたいな。

             

             

            と、いう事で前置きがえらく長かったけど、そのサプリをかれこれ一か月近く飲み続けております。

            サプリの注意書きに「二週間を目安に摂取する事をおすすめします」と書かれてて、ほんとかよと思いつつ服用し続けてたんです。

             

            そうしたらですね、これがなんとビックリで効果が確かにあったんですよ奥さん!!

            毎週土日の午前中は大抵自転車の練習と称して一度に40〜50km前後走るのですけど、いつもはハアハアぜえぜえとなる坂でもそんなに息切れしないんです。いや、これは本当にビックリした。

            確かに苦しい、苦しいんですよ。でも、「まだいける」的な。実際何度も走ってる箇所なので息切れする場所ってのが事前に分かってるのですけど、半笑いで走りましたからね。はたから見るとただの不審者ですよこんなもん。

             

            と、いう訳で今週末の大会に向けての準備は整った。

            と、いう事を意気揚々と一緒に出場する仲間のN君に話ししたら返ってきた言葉が。

             

            「じゃあ、一人一時間走りましょう。で、ないと前年の記録越せないですよ

             

            えええええ〜、それ地味につらいわ〜。

            言うんじゃなかったわ〜〜。

             

            とりあえず走ってきます。

             

             

             

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            段々とガーミンの牙城は崩れつつあるのか
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              パイオニア、SGX-CA600。

              前作CA500から丸五年、モデルチェンジを果たしたこの商品、概要並びに詳しい商品レビューはあらゆるところでされているし、今更「OSMが〜」とか書いても仕方ない。

              かといって実戦投入でブルベ並みに走ってその上で使い勝手の話を書けるか?というと、そんな技量も持ち合わせてない。

              なので、何か違う切り口で…と言う事で、重箱の隅をつつく?様な話を挙げさせて頂こうと思う。

               

               

              箱を開けてCA600の電源を入れると早速QRコードが出てくる。 読み込ませるとパイオニアの専用アプリ「Cyclo Sphere Control」をインストールするところから始まるのだが、CA600自体で設定できることはごくわずか。 全てはこの専用アプリで操作、設定する形となる…のだけど、ちょ〜っとばかり「慣れ」が必要なようにも感じた。

               

              家電の世界でもパイオニアは昔からそうなのだけど、「職人気質」と言おうか、やたらと設定が細かい。(今はパイオニアでも部署が違うがAVアンプ、BDプレーヤーなんかは特にそう)

              CA500はペダリングモニターセンサーとして非常に優れた機種だったが、CA600でもそれは健在。

              設定画面をアプリで開くと、ま〜その細かさたるや。

              自分の様な初級サイクリストにち〜っとばかり毛の生えた様な、あえて言うならサイクリストの思春期の人間には到底理解できない設定項目が並ぶ。

               

              これは良い事でもあるし悪い所でもあるのだが、パイオニアの拘りなのだろうが、例えば語句一つとってみても「ロギング」と書いてあって。

              ロギングって機械用語じゃん!因みにロギングとは「機械等の記録を残す事」なのだけど、つまりログを残す、でロギング。

              ってか「開始」とか「スタート」でいいんだよここは! まあ、これが無くなるとパイオニアではなくなってしまうのかもしれないし、海外ではロギングと言う方が主流なのかもしれないので、見なかったことにする。

               

               

              データフィールドの項目と内容は変更可能。 項目は最小3つから最大15まで。

              ただ、15も項目を作ると細かすぎて何がなんやら、これを使用する人が果たしているのか。

              ページ数を最高10ページまで拡張できる(と、言うか始めから10ページある)ので、データフィールドの項目を1〜2ページでまとめた方がしっくりくると思う。

               

              ただ、この項目を増やす、もしくは減らす設定なのだが、項目のデータフィールド画面がはっきり言って好みのデザインがない。

              サンプルページから選択、もしくは内容自体を入れなおすカスタマイズの二種あるが、できるならデータフィールド画面自体をカスタマイズさせて欲しかった。

               

              さて。

               

              とりあえず比較するためにiGPSPORTの低価格GPSサイコン、例のポンプならぬ「例のサイコン」で静かなブームが訪れつつある…と勝手に触れ回ってる「iGS618」と二台同時に使用してみた。

              CA600を所有している人はいくらでもいるだろうが、iGS618と同時に使用したのは自分だけだろうて。

               

               

              実際に50km程使用してみての感想なのだが、CA600の「画面の視認性ならびにナビの画面は非常に見やすい」。

              写真を見てもらえば一目瞭然だろうが、圧倒的にCA600の視認性の良さが素晴らしい。(常時点灯、明るさは一番最小の「1」に設定)

              これは液晶の質もあるだろうし画面の色使いもあるだろう。

              このあたりは流石にカーナビで慣らしたパイオニアの面目躍如と言うべきか。

               

              設定したコースは緑色で道の色が示されて、もし設定していないコースに入ったりすると即座に「コースアウト」と言う表示と共に、電子音での短い警告音が流れる。

              リルートの機能があれば言う事ないが、十分な機能だと思う。

              設定したゴール画面に近づくと軽快な電子音と共に画面には「ゴール」の文字。 心憎い配慮だ。

               

              ナビ画面は50m〜50kmまで倍率を変える事が可能。

              ただ、断言できるが絶対に50kmは使用しない。50kmで使用すると俯瞰すぎて何がなんやら。わしゃ人工衛星か。

              実際に使用する倍率は100〜200m程度かと思われるのと、ナビのページ数をはじめから二枚用意して100mのページ、200mのページ別々に切り替えた方が楽だと思う。

               

              走行データに関してはスマホ経由並びに家庭内のWiFiでCyclo Sphereに転送、Cyclo SphereのHPよりデータ解析並びにSTRAVA、Twitter等に投稿する事が可能。

              が、筆者のWiFiの速度にもよるかもしれないが、Cyclo Sphereの転送はともかく、STRAVAとTwitterの投稿が遅い遅い。

              無線という事も関係しているかもしれないが、PC上で投稿ボタンを押してトイレでお花を摘んで戻って来てもまだ投稿されてない。「え、俺何か操作間違えた?」と思ったくらいだ。

               

               

              で、ここまで書くと「パイオニア、機能的に色々あるかもしれないけれど、今回はそれでもそつのない造りで攻めてきたね」とお思いだろう。

               

              だが!

              駄菓子菓子!(誤字)

               

              今回比較したiGS618が優れている点が一つある。

              ルートに関しては今回ルートラボから落とし込んだが、二つのサイコンが並んだ画面でも分かるように「ルートラボから落とし込んだルートでもiGP618は主要道路に関しては1km前からピープ音、矢印と共に左右の方向を支持してくれる」と言うところ。これはデカい。

               

              CA600に関しては「Ride with GPS」にてルートを作成してアプリ経由でダウンロードすると、右左折するポイントになるとポップアップ画面や、画面上にキューシートまで表示できるのだが、ことルートラボからのデータを利用すると、キューシートはおろか方向の指示なんぞしやしない。

               

              なので、そこに関してはiGS618凄い。

              たとえバグがあって、ノースアップの項のチェックを外しても地図上では変わらなくても、そこだけは今の時点ではCA600に勝っている。

               

              パイオニアのこの機種は日本だけではなく世界で発売するであろう機種、…ってかもう発売してるのか。

              世界的にマーケットシェアを考えた場合に「ルートラボ」よりも「Ride With GPS」に対応させた方が得策だろう。それはわかる、良く分かる。

              だけど、パイオニアの技術があればルートラボからでもポップアップの一つくらいできるだろうよ。なぜやらないパイオニア。

               

              「いや、Ride With GPS使えよ」と言う話なのかもしれないが、日本ではルートラボが主流を占めている昨今、多くのロングライドイベントやブルベのコース案内でもルートナビが使われている。

              ガジェットの機能としての選択肢の広さはそれだけ遊びの幅にもつながる。

              ここは是非とも今後のアップデートで対応してほしい所だ。

               

              今回パイオニアで使われるマウントはWahooと同じものだったりする

               

              余談だが、パイオニアとアメリカのメーカーWahooは現在協力体制にあり、このCA600とWahooのWahoo EREMNTは形こそ違えぞ機能的によく似た機種となっている。

              パイオニアは「全く違います、私どもの独自設計です」と見解を示すだろうが、世間はそうは見ていない。

              「Ride With GPS」に関してはWahoo側の意見が強かったのではないかと邪推してしまう。

              Wahoo ELEMNTでは可能な、スマホのアプリからのルート検索もCA600では今の時点では未搭載。(iPhoneのアプリで一部可能ではあるが)

              この機能は是非ともCA600でも対応してほしい所だ。

              (WahooEREMNTは何から何まで全てアプリ経由での設定、コースのダウンロード(転送)もアプリ経由だが、CA600はPCと接続するとデバイスとして認識し、前述のRide With GPSやSTRAVA、ルートラボのコースファイルをCA600に保存できる。ここはよくぞ残してくれたと思う

               

              SGX-CA600はサイコン、ペダリングモニターとしてのブラッシュアップに留まらず、GPSナビとしても他社に引けを取らない機種に仕上がっている事は確か。

              ただ、それだけに「かゆい所にもう0.5cm程届かない」仕様が惜しい。

              今後のアップデートに期待したいと思う。

               

               

              CBN(サイクルベース名無し)にて、同様のレビューを載せました。

              ここで書くより、向こうで書いた方が反応が良いというね…。

               

               

               

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              この分野で「これぞ!」と言う商品が出てこなかったりする
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                中華メーカー「iGPSPORT」が発売するGPSナビ付サイコン「iGS618」をひょんな事から手に入れました。

                このサイコン、日本の実店舗ではまずもって見る事がない機種に加えて(amazonでは発売してたりする)海外はまだしもTwitterはおろかブログでも数えるほどもレビューがないという、未知な商品。

                 

                ただ、今回をこれを手に入れるにあたって、色々と海外のブログやら某巨大匿名掲示板やらを調べてみると、先にも書いた様にこのサイコンはGPSナビが使えるとか、中々面白い機種。

                自身は今は「polar V650」と言うこれまたGPSナビ付のサイコンを所持しているのですが、今現在この機種は40〜50km走ると謎の「GPS飛び」でまともにナビが出来ない状態(一部の情報ではGPS衛星「みちびき」が影響しているとか)に陥ってまして、「ん〜どうすっべかなあ」と思ってた矢先だったので、「まあ誰もレビューしないのなら簡単に自分が」と思いつつ。

                 

                さて、このiGS618という機種なのですが最初に総括しておきます。

                 

                今現在発売されるOSM(Open street map)を利用したGPSナビ付サイコンの中で、海外通販等を使えば一番値段が安い機種。

                 

                もう、ここに尽きると思う。

                先にも書いた様に実店舗では販売がなく、基本ネットでの販売ですがamazonを見ると17000円前後、海外で見てみるとAliexpressのセラーで安くて11000円前後、この分野で一番のシェアを持つガーミンの520Jが非公式の有志が作成している地図を入れ込めば地図付きナビに変わりるけど、それでもamazonで35000円

                流石中華、と言えばそれまでなのだけど、520Jを買う金でこちらが三台買えるというのは。

                 

                 

                説明書には日本語表記が全くなし。

                amazonで買っても日本語の説明書はつきそうにないのだけど、とりあえず本体自体は日本語が選択可能。

                何気にこの価格でカラーは凄い。

                 

                 

                センサーはant+対応。

                日本語表記がところどころ怪しい部分があるので推測しながら設定したのだけど、上の画面の「リズム」はケイデンスの事だと思われ。

                ただ、不思議なのは走行中のデータフィールドにはきちんと「ケイデンス」って表記されてあったり。流石中華製。

                センサーは一体型対応。(ケイデンス、スピード)

                 

                 

                で、HRMは心拍計なのはおいといて、この機種、推測するにパワーメーターとシマノDi2を含む各メーカーの電動のギア数とバッテリーの残量が見れるっぽい。

                当方機械式なので確認は出来ていないのだけど、海外でのフォーラムやブログを見ると電動に関してはシマノ、SRAM、カンパまでサポートしてるとの事。ほんとかよ。

                ただ、シマノDi2に関しては開発中と言う情報も。どちらにしても今の自分では分からない。どなたか調べてください。

                 

                 

                GPS設定画面。

                測定に関しては通常の?GPSとロシアの衛星Glonassを利用する設定と中国の衛星北斗を利用する設定。

                これも海外のフォーラム等でGlonass等を使用するとバッテリーの消費が30%上がるみたいな事を書いてある文章を発見したが真偽分からず。

                「GPS状態」ってのは「修正なし」と「オフ」だった。

                 

                 

                ゾーン設定もできる。

                例えば心拍数なら、自分の設定した心拍…例えば上が160以上あがったら、下が120を切ったらアラームを鳴らすという設定が。

                なので、この場合はLSD下での運動時に有効かと。

                 

                 

                データフィールドの画面の項は一ページに最高10個。

                上の画面では9個並んでいますが、ページ数を最高6つまで増やすことが出来るのと、各ページの項目は変更可能。

                 

                 

                勾配もグラフで見る事が可能。

                グラフ以外に項目を最高4つまで増やすことが可能。

                何かもう致せりつくせり。

                 

                で。

                肝心?のナビ機能に関してなのだけど、やっぱり価格は価格。

                OSMを使用している時点で簡素なものなのですが、無いよりまし。

                iGPSPORTのHPのサポートページよりマップはダウンロードできます。

                 

                 

                OSMなので基本注釈が何も入らないことに加えて、倍率が最高で250mまでしかないのが惜しい。

                ただ、この画面では出ていないですが、ルートナビ上からファイルを読み込ますことが出来、しかも読み込ませたファイルでのナビが行われる。

                実際にライドしてみると、主要道路に関しては1km前からピープ音、矢印と共に左右の方向を支持してくれるが、小道に関してはその表示が出ない。

                後、バグがあってノースアップの項があるのにそのチェックを外しても地図上では全く変わらず。

                それとデータフィールドを表示できるのに、左の項が表示されない。なんでだよ。

                ただ、この価格のサイコンの機能では他に類を見ないと思う。

                 

                因みに、走行データはiGPSPORT上か、もしくはスマホ、iPhoneのアプリで管理可能に加えてSTRAVAにもアップできるおまけつき。後、マウントはガーミン互換。

                ここだけの話、このiGS618はOEM(相手先名義商品)の商品がいくつか発売されていて、台湾のAcerの傘下Xplovaが発売している「Xplova X3」なんかはUIが多少違うものの、まるっきりiGS618。

                なので、スマホのXplvaのアプリでも連携はは可能だったりする。

                 

                と、ここまで書くと「おお、この価格でここまで出来るのは凄いね」みたいな話になると思うのだけど、地図の縮尺以外にもう一つ非常に惜しい点が。

                 

                画面がひっじょーにみづらい。

                 

                もうね…。

                バックライトが光る分にはまだいいんですけど、反射型の液晶使ってないのが災いしてかバックライトが消えた日には奥さん!

                闇夜の黒牛のレヴェルじゃないくらいに、途端に見づらくなるんです。

                バックライトの設定もある事はあるのですけど、最短15秒から最高「長に」って書いてあって。

                「長って何?「に」ってなんだよ!!長いにしてもどれくらい点灯するのかいまいちよく分からない。

                そもそもバックライトの設定が、夜間にバックライト光らす設定しかない上に「自動」と「オフ」しかなくて、どー言ったらよいのか、かゆい所にいまいち手が届かないというか…。

                まあ、バックライト消えたらその都度ページ変えるとまた点灯するのですけど、それも面倒くさい。

                 

                と、まあ色々と簡単に?書きましたが、ぶっちゃけ恐るべしなコスパの良いサイコンだと思います。

                使用するには設定を含めてすこ〜しばかりクセがありますけど、画面の見づらさを除けば万人に?お勧めできるかもしれません。

                 

                2019年2月23日)

                文章の追加、訂正を行いました。

                 

                 

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                多分この趣味は一生行うと思うから
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                  R8000に載せ替えたコラテックR.Tカーボン。因みにワイヤーはブレーキ、シフター共に噂の「日泉ケーブル」に変更してあります

                   

                  昨年の年末に我がコラテックR.Tカーボンのコンポーネントを旧105、5700からアルテグラR8000に換装しました。

                  元々インドアもインドアだった自分が、ロードバイクを趣味にするようになってかれこれ5年弱経つのですが、題名にも書きましたようにこの趣味はまあ一生やるだろうと。

                  そう考えた時に、今の自分の能力には少し贅沢かもしれないけど今後の事も考えての処置だったわけなのですが。

                   

                  まあぶっちゃけ。

                  自転車界隈を調べてみると、やれカンパが12速を発売したりスラムがフロントがシングルながら12速発売したり、eTapで12速のプロトタイプ発表したり。

                  ローターに関しては13速!!もう何がなんやら、電化製品ではない工業製品に近い分野の代物も代替わりが激しい。

                   

                  対する自分のコンポーネントは先にも書きましたが旧105、5700だったわけです。今の最新のシマノのコンポーネントからと言うと2世代前のコンポーネント。もういいだろ、と。

                  噂じゃシマノもデュラで12速を発表するとかしないとか、とりあえず後10年は持たせるためにも換装に踏み切ったのです。

                   

                  で、変えてもらった後の感想はと言うと。

                  元が105だったから、それ以下のコンポ使用している人は置いといて、「今のユーザーはこんな良いコンポーネント使ってるのか!」と、ビックリした。いやマジで。

                  シマノ機械式コンポの準フラグシップだ、という事もあるのだろうけど、「変速のスムーズさ」「楽さ」が全く別物。

                  旧105、5700も別に使用してましたし過不足はないんです。ただ、R8000触った後だと戻れない。

                  5700の場合変速すると「どっこいしょ」みたいな感覚なのですけどR8000はシームレス。ビックリしたのと同時にちょっと感動を覚えるくらいに。

                   

                  後、ダンシング時の変速がR8000は凄くなめらか。

                  5700の場合、ダンシング時に変速が出来ないんです。

                  いや、出来ないと言うと語弊があるか。変速は出来るのですけど、ディレイラーハンガーがもげる位の「ばちーん!!」みたいな音がして変速するんですが、間違いなくリアディレイラーに負担かかりまくるんです。

                  なので、男子ぐ時には脚に力をかけないような感覚を持って変速すると、変速しづらいものの一応は可能だった。

                   

                  R8000はそれが皆無。これもびっくりした要因の一つ、

                  エンデューロ、クリテリウムの大会や、ロングライドを行う時にもダンシングをしながらの変速は必要だと個人的には思ってます。

                  そういう細かいストレスの一つ一つがR8000では解消されているのは「変えてよかった」と感じましたね。

                   

                  変えてからというもの、かれこれ5回以上、km数にして500は超えましたけど未だに乗る度にニヤニヤますもん。

                  とりあえず後10年とは言わず、一生乗り続けるためにも今回の選択は大当たりだったと思う。

                  アルテグラお勧め、超オススメ。

                   

                   

                   

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                  適正売価を守らせることがメーカーの勤め
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                    さて、新年四回目のブログの更新内容は自転車関連…というか。自転車に絡む通販の話。

                    去年の年末から、自転車界隈の方々のちょっとした話題になっていた話があって、それは自転車パーツの盟主の一つShimanoが一部の海外通販…イギリスでの大手通販会社「Wiggle」「CRC」での取り扱いを2018年いっぱいで終了させる、という情報が駆け巡りました。

                     

                    ロードバイクを始めとするスポーツ自転車を乗りこなす人にとってはこの二つの通販会社は有名も有名で、前述したShimanoのパーツから始まって、完成車やらヘルメットやシューズ、果ては補給食に至るまで、正直ここで買って日本に送ってもらう際の関税を差っ引いたとしても、日本で実店舗で買うよりも安く買う事が出来るんです。

                     

                    その中心的?な二つの会社がいきなりShimanoのパーツの取り扱いをやめるとなったものですから、そりゃちょっとした話題にはなる。

                    なにしろ、Shimanoに限らず自転車のパーツ類やフレームもそうなのですけど、国内と海外の価格差が激しすぎるのが問題で国内で10万円するものが海外の通販ではヘタすると5〜6ま円くらいで買えちゃうんです。

                     

                    何の趣味でもそうなのでしょうが、初心者の頃ならいざ知らず、段々その世界が分かってきて「自分の中で」詳しくなってくると、店に頼らず大抵の事は自分で出来る様になってきちゃうものなんです。

                    私も趣味的に自転車乗ってますけど、昔の自分ならパンクひとつ治す事なんかできなかったでしょうね。

                    パンクしたら自転車屋に持っていってお金払って直してもらってたと思うんです。

                     

                    なので、そういう詳しい人にとってみれば、海外の通販でパーツ類を購入して自分で今ある自転車に取り付けして…となってしまうものですから、ぜーんぜん実店舗に赴く事が無くなってしまう。

                    実店舗としては店で買ってもらわないとおまんまの食い上げなものですから、店舗側の人間の言い分はというと「通販やめさせろ」になる訳なんです。

                     

                    amazonとかでも「平行輸入品」があるじゃないですか。

                    あれは「国内の保証は受ける事が出来ないですけど、安いですよ」という代物なんですよ。

                    機械物であればコンデンサが経年劣化して段々と調子が悪くなって最終的には壊れてしまう…が、こと自転車関連の場合Shimanoなんかはパーツだけの取り寄せが可能なんです。(俗にいうスモールパーツ)

                    なので、ベアリングが調子悪いとかなっても自分で取り換えしたりであるとか、全くもって自転車屋さんの出番が無くなってしまうんですよ。

                     

                    先にも少し書きましたけど、「国内の価格と国外の価格差がありすぎる」というのも一つの要因だとは思います。

                    ただ、長らくShimanoは実店舗から「海外の通販やめさせろ」ってクレーム受けてたと思いますよ。間違いなく。

                    もっと言うと「通販自体やめさせろ」って言われているはず。

                     

                    フレームメーカーでGIANTなんかは通販行ってないんです。

                    基本実店舗のみの取り扱いにしている。

                    たま〜に楽天とかでGIANTの完成車とかが販売されてたりしますけど大体が中古の販売か「海外のみ取り扱いのモデル」なんです。先に書いた「並行輸入品」って奴ですよ。

                    でも、自転車詳しい人が買うと自分で組み立てとかメンテしちゃったり、「わ、これ安い!」って買うような人なんかが自転車屋に「組み立ててください」とかで持っていったりする。

                    自転車屋としては物を買ってもらわないと商売になりにくいのに、メンテや組み立てだけでは商売にはならないですわな。

                    実店舗としては面白くない訳です。

                    メンテ代や組み立て代金を値上げすれば解決するのかというと、そういうわけでも無いでしょうし。

                     

                    ま〜自分も物は違いますけど一応メーカーの中の人なので、実店舗で話すると「通販やめてほしい」って話になりますけどね。

                    まあこれだけ販路が多種多様になると、通販を抑制させる事ってのは難しいですよ。

                    今回のShimanoの判断は少々荒っぽいものだとは思いますが、この判断が後々どの様な結果になるか。

                    一応業界違いの人間ではありますが、注目したいと思います。

                     

                     

                     

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                    何気に自転車のタイヤの減りは早い
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                      相変わらず、速く走れもしないのにロードバイクに乗っておりますが、先日そのロードバイクのタイヤを交換いたしました。

                      新しいタイヤはコンチネンタルのウルトラスポーツ2.コンチネンタルの発売するロードバイク用のタイヤの中では廉価の物なのですが、過去何度もタイヤを交換する中でコンチネンタルのタイヤははいた事が無くて。

                      一本二千円のタイヤなので、効果は推して知るべしで練習用のタイヤとしてボチボチ走ろうと思ってます。

                       

                      …ってかさ。

                       

                      高え。タイヤが高え!

                      何が悲しくてたかが自転車のタイヤに一本二千円もかけなきゃならんのだ。

                      ロード始めるまで「自転車のタイヤなんぞどれでも一緒じゃね?」とか思ってましたよ。

                      もっと言うと自転車のタイヤなんか眼中に入ってなかった。

                       

                      それが今じゃ、「4000kmも走れば交換時期だし、そろそろ変えなきゃ」とか「ミシュランはもっちり感があんま好きじゃないし、ボンドレガーのせめてR3くらいは履かせとくか、でも基本が柔らかめなタイヤだしダンシングでよれる感じがあるのはなあ」とか!

                      上の文章には「2000円のタイヤが高え」とか書いてるくせに、周回耐久レース用の決戦用?のタイヤは別に持ってて、そのタイヤなんかは一本6000円近くする始末。

                      いつの間にこんな事を考える様になってしまったんだ俺は。

                       

                      週末しか練習してない人間ですが、それでも一か月に400〜500km程度走ってまして、大体8〜9か月で交換、イベント重なって長距離走ったりとかもすると、下手をすると半年でタイヤを交換してるわけでして。

                      そうしてみると、健康促進体力増進のためとはいえ、自転車を趣味にすると「地味にお金がかかるなあ」と思ってしまうのです。

                       

                      車のタイヤでもオートバックスとかで韓国とかの格安?のタイヤ(今や韓国のタイヤは馬鹿にできないレヴェルなのだが)変えても35000〜36000円くらいするじゃないですか。

                      車の格安のタイヤだとしても工賃込みでその値段だとしたら、競技用の自転車のタイヤって本当に高いな。

                       

                       

                       

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