関西的日常

駄文エヴァFF書きの日常
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「備前片鉄ロマン街道」に行って来たけど質問ある?
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    と、言うわけで早速?車用自転車キャリア、EC16を使用して、題名にもありますが岡山県備前市にあります「備前片鉄ロマン街道サイクリング道」に行ってまいりました。

    このサイクリングロードなのですが、1991年6月まで運行されていた元はれっきとした鉄道の線。
    2003年に鉄道の舗装並びに映写の修復を行い、見事サイクリングロードとして復活したらしいのですが。



    サイクリングロードの出発地点には無料の駐車場がありまして、車を停めることが可能。
    ここに停める車はほぼ全てサイクリング目的な訳です。
    ここにキャリアで積んで自転車を持っていく優越感ときたら、もうね。
    「え、キミタチ全部バラして車に積んでるの?」みたいな感じですよ。
    ただ、積んでいくのがプレスポと言うから、そこは推して知るべしなのですけど。

    このサイクリングロード、基本一本道で迷うことなんかありゃしません。
    片道約30km、往復60kmの行程をひたすらペダルを回して回して。

    で。

    当日知り合いと、かっ飛ばして自分たちを抜いていくロードバイクの方々を横目にえっちらおっちら進んだのですけど、このサイクリングロードってとかくロケーションがいいんですよ。




    廃線を利用してて、山裾を回る形で続いてるのですけど、当時の設備を残してるので休憩がしやすいのに加えて車道と関わることが少ない。
    上の写真を見て分かるように元は鉄道ですから、崖?の上を走るように出来てます。




    で、廃線を利用してるので列車の通っていたトンネルをそのまま通る形に。
    こういう利用の仕方は凄くいい。



    執着地点、旧吉ケ原駅。
    当然ながら、今は稼働してませんのでこういう写真も撮れたりする。
    車両も当時のまま残ってるので、自分はあまり興味がないのですけど、撮り鉄の人なんかは喜びそうな場所なのかも。



    もう一枚。
    この日はとかく天気が良くて、この週着地点には自分たちの他にも結構な数のロードバイクを乗る人達が訪れて休憩してました。
    そんな中でプレスポで写真を撮る自分の心の強さときたらもうね…。

    岡山県もそうなのですが、こうした鉄道として使われなくなった「廃線」は数多くあると思います。
    そのまま朽ち果てさせる訳ではなくて、こうしてサイクリングロードとして再利用するというのは凄く面白いし、地域の活性化?には良い手段じゃないかと思ったりもした。

    さて、次はどこに行こうかな…。


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    自転車単体で目的地に移動するのは無理がある
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      週に2〜3回は相変わらず乗っている我が愛車のクロスバイクのプレシジョンスポーツ(プレスポ)ですが、最近ちょいとマンネリ気味。

      と、言うのも、乗ると距離的には30〜40kmとか、ちょいと遠くまで走ろうと思った時には大体50〜60kmくらいを目安にしているのですけど、岡山って正直サイクリングに向いた道ってのがそんなに無いわけですよ。

      「〜サイクリングコース」みたくそういう道路もあるっちゃあありますけど、毎回毎回その道を走るのも正直飽きが来る訳でして。
      ちょいと足を伸ばせば色々とサイクリングコースはあるわけなのですが、そこのスタート地点に行くまでがそもそも遠いわけなのです。

      色々考えた結果、目的地まで車で運べばいいじゃないかと。
      ただ、これも何種類かあって、よくツール・ド・フランスみたいな大会でロードバイクを車の真上に乗せて走ってる様な、ああいうキャリアはそもそも車種が決まってて、該当車種じゃなくても設置は出来るのですけど、やれスペーサーだので結構な金額がかかることが分かって断念。

      ってか、あの真上に乗せるキャリアって怖くね?
      横風吹いたら倒れそうじゃね?車ごと。
      背の低いトンネル入ったら自転車がつっかえそうじゃね?

      で、考えに考えて、行き着いた崎は。



      自転車を運ぶ一部の人から支持を得ている、車用の自転車キャリア、Terzo「EC16」を買ってみた。
      必要な工具も無しに、ロード、クロスバイクを車の後部に取り付けできると言う代物なのですが、ネットで他のレビューを見る限りにトラブルも起こって無い様だし、何より値段が税込み13000円と、それなりにお安い。



      届いた箱の裏面にはある程度の注意書き並びに、車のリアスポイラーの形状によっては取り付けが難しいとも。
      私の車は三菱のコルトなのですが、本家のHPで仕様を見る限り適合車種のようでして大丈夫。




      箱から取り出すと、流石に自転車用のキャリアだけあって結構でかいんすよ。
      基本は鉄の爪で上下左右6ヶ所引っ掛けるだけという簡単仕様…なんだけど、コルトに設置した限りは実際に自転車を載せてみて、ベルトのしなりを確認しつつ、増し締めしないといけないようです。

      ってか、車の後ろにこのEC16付けてなんとなくぼ〜っとしてたら、段々ゲシュタルト崩壊を起こしてきて、「あれ?これってエイリアンに出てきたフェイスハガーの等身大サイズ?」とか思ってしまったのは私だけだろうか。



      実際にクロスバイクことプレスポを載せてみたのが上の写真。
      この写真を撮る際に、前輪を外して10km程、お披露目じゃないですが車載の状態で車を運転してみたのですが、意外や意外、全然これといったアクシデントが起こることもなく。
      まあ、アクシデントが起こったらえらい話なんですけど。

      しかしアレね、こういう状態で車運転してると後ろの車は絶対に近づいてこないね
      まあ、自分が車運転してて、前の車がこういう状態だったらそりゃ近づかんわな。

      とりあえずはこれで行動範囲がグンと広がって、色々と遊べそうです。
      車でロードやクロスを運びたいと思われている方は、選択肢の一つに入れてもいいのではないでしょうか。





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      何をするにもまず格好から
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        ほんっとごめんなさい、今回も自転車ネタです。


        クロスに乗るようになってボチボチ装備品を増やしているのですが、一番の困りものはジャケットを含む服装の類。
        普通街乗りでペダル回すなら、ジーパンにTシャツ、パーカーくらい着込んどきゃいいんでしょうけど、こと40km〜50kmとか乗るようになると、今時期でそんな服装は指先寒いくせに走ると汗が溜まるわ、何かと困る訳なのです。

        ほな、自転車乗るのに適した服装になれって話じゃないですか。
        そういう自転車のウェアもボチボチ揃えているのですが、この自転車用のウェアのたっけーことたっけーこと。
        例えば、今時期は寒いので、冬用の裏起毛ついた長袖のジャージでも買おうとしたら、それ一枚で15000円とかふっつーにするんですよ。
        一枚だけ買ってそればかり使うと、ヘタりも早いでしょうから着回ししようとして「もう一枚くらい買っとけ」とかなると2枚で3万円。
        アホかっての、普通に着る服でも仕事用の背広でも無い限りそんな高い服買ったことないわ。

        で。

        amazonとかで探すと、大陸製のメーカーやノーブランドのジャージとかで4000〜5000円で売りに出てるのだけど、実際着てみないと着心地や丈が分からない。
        ってか、あれってどうにかならんもんかね。
        例えば同じL寸のジャージ2着あったとしても、メーカーによって大きさ全然違うじゃないですか。
        ほんっと統一してほしいわ、マジで。



        結局、「何か買い得なウェアないかな〜」と、探していたら、イオンが経営する自転車屋、イオンバイクにてセール品の裏起毛付きの長袖サイクルジャケットを1800円でゲット。
        タグについている「PERBICI」はイオンのプライベートブランド(PB商品)だと思うのですけど、こんなのでいいんですよ、こんなので。

        このジャケットはセール品だから安く買えたのですが、ペリッと値段のシールを剥がしてみると元の値段は4980円。
        その値段でも、自転車用のウェアとしては安いと言えば安いのですが、まあ…なんでもそうなんですけど、品質はそんなに変わらないのにPB商品だと安く作ることが出来るって事は、既存の製品がどれだけボッタクってるか分かりますな。

        いや、分かりますよ。私も畑は違えどメーカー側の人間ですから、そのからくりがどのようになってるかは。
        だけど、ウェアの類に関しては新素材云々はあるけれども、ブランドの力が大きいと思います。
        これがもし、PERBICIじゃなくて大手メーカーで、こんな簡素なデザインじゃなくて訳の分からんメーカーのロゴが入ってるだけで、20000円位になりますよ。
        (納得いかないのがコールマンとかの企業ロゴが入ってても値段高いのな。お前らの所の宣伝してるんだから、ウェアの会社に協賛金入れてその分安くしろって思う)

        後は、自転車ブームとはいえども、競技人口自体はまだまだ少ないので、薄利多売しにくいってところもあるのだろうなあ、多分そこが一番大きいのだろうなあ、と思ってみたりもするわけなのだが。(結局そこか)


        雑記)Web拍手返答コメ。

        >>私も4輪に乗るようになって自転車の危なさに驚きました

         

        世の中の自転車乗りは、夜中に運転するんだったらお願いだから100均でもいいからテールランプ買って点灯させるのと、なるたけ派手めな服着て前照灯点けてくれ。
        お前ら、「自分は自転車だし弱者だし絶対交通事故なんかに会わない」って思ってるだろ。


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        自転車運転時の「危険行為」14項目に 警察庁が意見募集
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          自転車運転時の「危険行為」14項目に 警察庁が意見募集(サイクルスポーツ.jp)


          1(信号機の信号等に従う義務)の規定に違反する行為
          2(通行の禁止等)第一項の規定に違反する行為
          3(歩行者用道路を通行する車両の義務)の規定に違反する行為
          4(通行区分)第一項、第四項又は第六項の規定に違反する行為
          (軽車両の路側帯通行)第二項の規定に違反する 行為
          6(踏切の通過)第二項の規定に違反する行為
          (交差点における他の車両等との関係等)の規定に違反する行為(無理やり進入等)
          8(交差点における他の車両等との関係等)の規定に違反する行為(進路妨害等)
          9(環状交差点における他の車両等との関係等)の規定に違反する行為
          10(
          指定場所における一時停止)の規定に違反する行為
          11(普通自転車の歩道通行)第二項の規定に違反する行為
          12(自転車の制動装置等)第一項の規定に違反する行為
          13(酒気帯び運転等の禁止)第一項の規定に違反する行為(法第百十七条の二第一号に規定する酒に酔った状態でする
          14(安全運転の義務)の規定に違反する行為


          >>信号無視や飲酒運転は「危険運転」に認定−−。
          昨年6月成立の改正道路交通法では、悪質な自転車運転者に安全講習を行なうよう義務付けられている。


          >>改正道交法では、自転車の運転者が危険運転を繰り返して、3年以内に2回以上検挙された場合には、安全講習を受講することが義務付けられている。その際には、公安委員会から受講命令書が交付され、指定された場所で安全講習を受講することになる。講習内容や費用など、具体的な事柄は公表されていない。なお、受講を拒否した際には5万円以下の罰金が科せられる。

          やろうやろう。
          違反者はドンドン取り締まろう。


          クロスバイク乗ってて、不幸にも、もらい事故喰らった身としては来年6月からの思考となるこの改正道路交通法は、「なんで今まで厳罰化しなかったんだ」と思うばかりなのですが…。

          もうね、今日もクロス乗ってえっちらおっちらやってたのですが、世の中のママチャリを運転している輩含め、道路の逆走や一時停止守らないに始まって赤信号守らない自転車のなんと多いことか。

          前も書きましたけど、自転車って本当に危ない乗り物ですよ。
          ただ、今のこの時点では警察官の目の前で右側通行してても、あの人達は注意するどころか、下手をしたら自分らが自転車乗ってて歩行者道路走ってたり、更には逆走(右側通行)してる始末ですよ。
          お前らがそんなんでどうする、と言いたいわけです。

          自転車というものが世に出て、違反を犯したものに対しての罰則というものが正直なあなあになってたからこそ、交通マナーが守られてないわけでして。
          個人的には自転車に関しても、免許制にしても良いのではないか、と思ったりもする。

          警察もさあ、点数稼ぎかなんか知らんが訳の分からんネズミ捕りやる暇あるんなら、こっち取り締まってくれ。
          元記事もあるように、来年の6月までには細かい仕様を策定して施行する予定みたいですので、より良い法律にしてもらいたいと思います。


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          Sports Bike Demo に参加してきました
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            すません、ここの所自転車関連の話題が続いてます。

            スポーツサイクル専門店「Y'sロード」が主催するロード、クロスバイクの展示試乗会、「Sports Bike Demo 2014 in 大阪」に行ってきました。
            「国内最大級スポーツバイクイベント」と銘打たれたこの催し、販売店が行うエンドユーザー向けの試乗会としては大掛かりなものでして、場所も大阪南港ACTという、結構場所の広いところでの開催。

            「試乗会」と言うだけあって、参加しているメーカーのロード、クロス、ミニベロ、ファット等々、そこそこの値段のものから、販売店等ではカタログには掲載はされてるものの、あまりにも値段が高過ぎるのでとてもじゃないけど置いていないハイエンド機種までこのイベントでは試乗できるのがウリでして。




            会場では約1kmに渡る試乗のためのコースが設置されていて、催しに来られた方は思い思いに試乗車に乗ることが出来るしくみに。




            Y'sロードが主催だけあって、試乗だけではなく当日はアウトレットのパーツやサイクルウェア、グローブも販売。
            私も「買わんとあかんでぇこれは!」と、ダンボールの中に積まれたパーツをほじくり返してお宝発掘に勤しみましたが、もうなんか気分は砂金を探す採掘師の気分。



            この他、サイクルウェアでお馴染みのパールイズミ、日本人に合う形のヘルメットなら任せとけでお馴染みのOGKがそれぞれ販売ブースを出店し中々に好評なご様子。

            で。



            参加してる人、全て思ってるであろうことは「普段乗ることのできないであろう、ハイエンドなロードバイクや、最近流行り始めてきたけどファットバイクってどうなのよ?」って事なんですわ。

            なんで、各メーカーの試乗受付のブースには試乗を求める人がたかるたかる。



            元々有名なのに加えて、最近「弱虫ペダル」で更に名前が知られたせいなのか、ジャイアント、ビアンキ、キャノンデール、リドレー、トレック…、ここらのメーカーの試乗ブースは終始盛況。


            その独特な青色、通称「ジオスブルー」で有名な、GIOSのブース。
            実は今回試乗は行っていないようで、個人的には少し残念。
            「岡山から来たんですよー」と話すると、えらく恐縮されてしまった。


            ただ、その中でも私こと関西がどーしても試乗したいメーカーのロードバイクがありまして。



            それが「コーダブルーム(ホダカ)」。
            海外メーカーのロードバイクが幅を利かせる中、日本メーカーとして、そしてジャイアントの下請け?としてどーにかこーにか踏ん張ってるメーカーなのですが…。

            ま〜このメーカー、岡山じゃ置いている店舗を見たことがない。
            「取り扱いはありますよ」と言う店舗はあっても、展示はあるかというと…「まあ…、なあ」って感じで。

            ただ、コーダブルームのホームページ見てもらったら、少しでもロードに詳しい人なら分かって貰えると思うのですけど、「値段の割に妙に性能が良い」んです。
            言う人が言うと「いやいや、目立つ部分…RDとかは良い物を使ってるけど、その他はダメ」らしいのですけど、そんなのどこのメーカーでもある話ですから。



            今回、試乗をさせてもらったのはコーダブルームのロードバイクの最上級機種Farna Pro」。
            フレームだけで29万円、完成車になると80万円という、「こんな機会でないと一生乗ること無い」ロードバイクでして。
            「おいおい、これ乗車中になんかの不注意で立ちごけでもしたら、お買い上げ?」という一抹の不安を考えつつも試乗コースに出てみたのですけど…。

            結果はというと、「あかん、こんなの乗ったら当然ながらプレスポが余裕で霞むレベル」。
            フルカーボンで重さが6.9kgという、両手の小指だけで持ち上がる軽さ。
            久しぶりに乗ってる最中に にすぽぽーんとハイビスカス咲きましたよ。
            顔の口角が自然と持ち上がって笑っちゃうんですもん、ええ、ええ。

            この他、キャノンデール、トレック、スコット、ジャイアントのハイクラスのロードを試乗させて貰ったのですけど、どのメーカーの機種もそれぞれに特徴がありまして、「こっりゃ、ロード買う前には絶対試乗は必要だよなあ」と、今更ながらに思ってしまった。
            それくらいメーカーの機種によって乗り味が違うんですもん。

            冒頭にも書きましたが、販売店が行う試乗会としては大々的な展示会となったこの催し。
            今回が栄えある第一回目とのことで、今回のこの催しが好評であるなら、次の試乗会も期待できます。

            大阪という人口の多さ、スポーツバイクのユーザーが多いから行えると言っても過言ではないこのイベント、「このイベントだからこれに乗れる!だから行こう!」と思える催しに育ってほしいと思います。



            で、今回アウトレットで手に入れたパーツ類。
            左から500円のボトル、600円のグローブ、同じく600円のフラットペダル。
            あらお安い。


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            皆、俺のプレスポを見てそれより良い物を買いやがる
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              鎖骨骨折から約一ヶ月と半月余り、やっとこさクロスバイクが乗れる程度までには回復致しました。
              写真は岡山市内から約20km弱、備中国分寺という観光スポットまで足を伸ばした時のもの。

              向かって左のクロスバイクは私の愛車なのですが、右側のクロスは友人の物。
              今回、友人が何に即発されたのかクロスバイクを新調致しまして、「それならばいっちょ揉んだろかい」とばかりに、一緒にポタリングしたのですが。

              ま〜この友人、言っちゃなんですが今まで運動らしき運動をしたことがない。
              しかも、普段は「ものぐさやる気なし優柔不断野郎が服着て歩いてる」を地で行く人間なものですから、いざクロスバイクを買おうか、となった時でも、やれ「色が嫌だ」「メーカーがよく分からん」「お腹がいたい」とかのたまって、まるで買う素振りを見せないわけですわ。

              まあ、こちとら友人を長らくやってますんで、彼のそういう言動は百も承知なわけです。
              「まあ、いつもの買う買う詐欺だろうなあ、とりあえず適度に炊きつけておけばいつか買うだろ」と、友人が聞いたら間違いなく気を悪くするであろう事を思っていたら。

              ある時、プロショップでその友人と色々とクロスバイクを眺めていた時の事。
              友人が「これいいじゃん、格好いい」と言い出した機種がありまして、それはキャノンデールの「Quick4」と言う名前のクロスバイク。

              調べてみると、フロントのフォーク部分はカーボンを使っていて振動を吸収しやすく、タイヤも少し太めで安定感のある32c。
              街乗りは当然のことながら、ちょっとした遠乗りにも十分対応と、まるで彼の為にあつらえたのじゃなかろうかと言うくらいの性能っぷり。

              まあ、そっからも「どうしよっかな〜う〜〜〜〜ん」と、ハタから見てると何に対して悩んでいるのか全くもって分からない上に、そこから大体一ヶ月弱くらい悩んだ結果、最終的に友人はそのQuick4をお買い上げ。

              でもこっちとしては、なんだか面白く無い。

              考えてもみなさいな、こちとら最弱の下級クロスバイクのプレスポに乗ってひーこらやってるのに、ちょ〜っと成金小金もちの運動不足腹出っ張りメタボ野郎が、運動不足解消か今流行でちょっと女にもてたいのか、悩みはしたものの、ちょっと差額出したらプレスポが二台買えるほどのクロスバイクに乗ってるわけです。

              そりゃ、相撲でいうところの「かわいがり」をしてやらないと気がすまないだろう。
              主に俺が。

              と、言うわけで。
              いつだったか「悪気のないハートマン軍曹」ことYさんと走った「吉備路サイクリングコース」を「大丈夫!大丈夫だって!ゆっくり行くから!」と、絶対そんな訳ないのにうまい事だまくらかして、一緒に走ったわけなのです。


              まあでも、私の後ろをふうふう言いながらついて来る友人を見てると、「初めて運動をした時の自分もこれに近いくらいだったのかなあ」と言う気持ちもふつふつと。

              いままで運動をしたことがない、もしくは運動の素養が無い人が「何か運動を始めよう」と言うのは本当に一大決心な訳でして、気持ちの上での凄いエネルギーを使うわけです。
              運動をしない人ってのはそこを嫌がるわけでして、友人に関してはその部分に対しては褒めてあげたいし、応援してやりたい。

              まあ、色んな意味での「かわいがり」なんですけど。


              とか、こんな事を書いてたら。
              実は、この友人とは違う友人が先日クロスバイクを購入致しまして。
              次の更新は、その違う友人含めての走行会の話になりそうな予感。



              雑記)Web拍手返答コメ。

              >>次回はGWか・・・もしかしたら行けるかも?
              マチ★アソビは目的のものがあると楽しさも広がりますよ。

              >>祇園精舎の鐘の音 諸行無常の響きあり そんな一節が頭をよぎりました・・・・
              改造Zは前の店舗の時からでしたから、いざ潰れたとなると何か寂しさもありますね…。

              >>お身体本当に気をつけて下さい
              ありがとうございます。
              本当に気をつけます。



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              骨折した時に限ってこういうものが当たる(REC-MOUNTS Type16)
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                自転車総合サイトcyclesportsにて、バイクマウントでお馴染みアンデックスのREC-MOUNTSのマウント「Type16 」モニターキャンペーンの募集を行っていたので、モノは試しとばかりに応募してみたら、こういう時に限ってモニター当選する始末。

                鎖骨の問題で、クロスバイクはまだまだ運転できないものの、右手のリハビリも兼ねて?たまにはプレスポをいじるのも悪く無い、とばかりに取り付けのレビューをしてみる。

                プレスポをブルホーンに変えたこともあって、どうしてもハンドル部分が狭くなったのに加えて、シフターブレーキを装着すると、その他のサイクルコンピューター、ライト等を装着する場所がないのに困っていて。




                REC-MOUNTSを装着する前のブルホーンハンドル上。
                CATEYEのサイクルコンピューター(CC-RD310W )を、純正のマウンタを使って使用していたものの、どうしてもシフターブレーキと干渉してしまい、装着する場所が限られてしまう。
                なので純正のマウンタを着けて場所をごまかす?形をとっていたのです。



                送られてきたこのマウントの優位点として、マウント上部と下部にそれぞれサイクルコンピューターとライトを装着できるというところがありまして。
                サイクルコンピュター部分に関しては別売りでアダプター等を買えばiPhone等も装着可能。
                (因みに取り付けできるハンドルバーの経はロードバイクでお馴染み31.8mm、クロスバイクでMTBで使われる径の25.4mm、26mmの三種類。25.4mm26mmの場合は付属のゴムシムをかます必要あり)



                で、CATEYE純正のマウンタを外してREC-MOUNTSを装着してみたのですが、付属のゴムシムが妙に厚みがあるのか、はめることは出来ても六角ネジで留める事が難しい。
                25.4mmでクロスバイクのハンドルバーの径ではめるのが難しいのであれば、26mmのハンドルバーであれば余計はまらないんじゃないかとも思う。
                思うに、ゴムシムが1mm〜1.5mm程薄くするか、もしくは六角のネジをもう少し長めに取ったほうがいいんじゃないだろうか。



                上にも書いたようにマウントの上部と下部それぞれにサイクルコンピューターとライトを取り付けできるのが強みなのですが、ライトに関しては135gまでの商品と縛りがあります。
                ライトを固定しているオプションはそこそこ丈夫そうなのですが、安全面を考慮しての処置なのでしょう。
                ライト部分に関してはこちらも別売りでアダプターを買うことによって、巷で話題のウェアラブルカメラGoPro等も取付可能。

                ちなみに、取り付けているライトはCATEYEのライトHL-EL010 UNO 限定カラーモデル
                重量56gと軽量なのに加えて400カンデラの明るさを持つモデル。
                見た目はチャチそうですが、実物はつや消しの本体で中々にオシャレ。

                が。

                このEL100、本体のお尻にあたる部分がライトの入り切りになってまして、写真を見て貰えば分かるように、ブルホーンバーのステム部分と干渉しまくって入り切りが出来ないんです。
                マウントとオプションを繋ぐネジの部分をいい感じ?に強くもなく弱くもなく、で締め付けておけば、ライトを動かすことも出来て…なのですが、マウントの仕様上仕方ない所なのでしょうけど、ライトもある程度入り切りのボタンの調べが必要では。

                総括。
                ハンドルバー上にごちゃごちゃとサイコンやライトを付けるよりも、いっそまとめてしまえなこの商品、見た目は確かにスッキリしますし、オプションを使うことによってウェアラブルカメラやiPhoneまでも取り付けすることが出来るので、個人的にはお勧めできると思います。

                ただし、サイコン、ライトに関しては標準(指定機種あり)がCATEYEなのでその点は注意すべき部分かと。
                (サイコンとカメラに関してはGARMINも指定機種になりますが、取り付けは可能

                実際に試走していないので、使い勝手の具合は分かりづらい所はありますが、成熟した市場の中で独自の使い勝手を模索するアンデックスの姿勢は素晴らしいと思いますし、これからもサイクリストに優しい?商品を作って欲しいですね。







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                仏の顔も三度まで
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                  えーと、昨日になりますがプレスポ乗車中に転落してしまいまして、右の鎖骨を二箇所骨折、しかも複雑骨折してしまう事故に会いました。

                  まあ、これに関してグダグダ言っても仕方ないのですが一言だけ。

                  「いくら自分が交通法規を守っていても、もらい事故だけはどうにもならない

                  とりあえず、この言葉で察して下さい。

                  月曜日から入院、程なくして肩にプレートとワイヤーを入れ込む手術を行いますので、痔ろうの時と同じくブログの更新が止まります。

                  もう、本当ついてない。
                  パラメータ全部体力に振ってて、ラック値が低すぎるんじゃないかと言うくらいに。
                  今のこの文章も左手で打ち込んでまして、右肩が2倍位に腫れてる状態で、肩を動かそうものなら「ゴリッゴリっ」って鈍い痛みとともに変な音がする始末。

                  しかも救急で病院行ったのはいいけど、複雑骨折が良くないのかテーピング並びにバンドも出来ない状態。
                  下手に固めると骨が下にさがって余計悪くなるとかで、複雑骨折だって言われてるのに何も処置されてない状態。なんだこれ。

                  ほんっと、有給使うと言っても何度も休めないんだよ…。
                  下手したら、会社辞めさせられるのと違うだろうか。


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                  そもそも人並みに坂を登ろうとしても自力が足りない
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                    ゴール地点、吹屋にあります日本最古の木造小学校「吹屋小学校」。
                    映画の舞台で使われたこともありますし、つい最近まで実際に小学校として利用されてたとか。

                    岡山県高梁市ではここ数年、ロードバイクやクロスバイクの登坂競技、「高梁ヒルクライム」を開催しております。
                    山や丘陵の上り坂に設定されたコースを走る自転車競技でして、去年は600人弱の参加者がいレースを行い、地方の大会にしてはまずまずの盛り上がり。

                    今年も、10/5日に開催されることが決まっておりまして、この盛り上がりの訳の一つに「初心者向けのヒルクライムコース」と言う謳い文句から、県内外から大勢の参加者や果てはプロの方まで来られるみたいでして…。

                    「初心者向け」のヒルクライムって一体どんなのじゃい?
                    と、言うことで。



                    実際にそのコースをプレスポで走ってみた。

                    少し前(私が痔ろうで入院する前)の、このブログのエントリーで書きました、知り合いのYさん(通称、「悪気のないハートマン軍曹」)が実はこの大会にエントリーしてまして。
                    「どーせ一度は試しに走るつもりなんでしょ、それなら一緒に走ってレクチャーしてくださいよ」と、いい感じにそそのかして、一緒に走ってもらったのですが…。

                    今から思うと、Yさんに頼んだことは自分の惨めさに拍車をかけるような気ががしないでもないようなのだけど、こちらの申し出にYさんは快諾。
                    上の写真はそのヒルクライムコースのスタート地点に入る少し前の写真なのですけど…。

                    結果から言うと、ま〜無理ね、無理。
                    そもそも、ロードとママチャリの間の子のクロスバイク、しかもプレスポで登ろうっていうのと、スポーツバイクに乗り始めて半年にも満たない人間が、いくら初心者向けと謳っててもこんなコースを試しでも登るもんじゃない。

                    ヒルクライムとかに慣れた人、もしくはこういう大会に慣れた人が言うには「こんなのヒルクライムでも何でもない。ただのちょいと坂が多いロードレース」とか言うらしいのですけど、私にしてみりゃゼエゼエどころじゃ済まないレベル。

                    因みにYさんは余裕綽々の登りっぷり。
                    私に付いて登ってくれたので、全然彼にしてみたら試走にもならなかったのでは…、と思ってしまったのですが、この日のコースのタイムをGPSはまだしもネットか何かで登録したらしく、「いや〜こんなタイムは恥ずかしくて載せれないよ」とか言ってくるんだな。

                    Yさんよ、貴方はそうかもしれないが、それを言うことは、間接的に私をdisってることになるんだぞ。
                    …とは思ったのだけど、「そっすね〜〜!!」言ってしまう自分。
                    仕方ないよなあ、そんだけ自分に力がないんですもん。



                    実際、やっとの思いで登ってこの写真を撮影したのですけど、今の自分の力量で完走しただけでも凄いと思うわ。(慣れた人にとってみりゃ全然なんだろうけど)

                    平均斜度2.6%とからしいのだけど、あくまでも「平均」。
                    Yさんは心拍を図ることが出来る装置を体に付けてて測ってたらしいのですが、Yさん曰く「いや〜今回心拍毎分100前後だから」みたいなこと言ってて。
                    要するに本気出てないって事だわね。

                    多分、私が心拍測ってたら毎分200超えてたと思う。
                    オーバーヒート状態ってのはああ言う事を言うんだろうな。


                    ゴール地点の吹屋はその昔「弁柄(べんがら)」で栄えた町でして、観光名所でもあります。
                    情緒あふれる町並みで心は安らぐ。でも体は疲れてる。


                    思い返してみて、プレスポの車体の重たさもあるけど、そもそも「坂の登り方を知らない」ってのが一番の原因なんだろう。
                    出場するしないにかかわらず、「坂道の登り方」ってのを体得しないことにはどうにもならないなあ。
                    とりあえず、明日にでもタイヤとチューブを今より軽いのに変えてみます。(そこかよ)


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                    プレスポのハンドルをブルホーンに
                    0

                      すません、2回続けてプレスポネタです。

                      退院してからというもの、ちょこちょこと乗っているサイクルベースあさひの最弱クロスバイクのプレスポ。
                      フラットハンドルにエンドバーを装着して、えっちらおっちらと乗っていたのですが、何でも世の中には牛の角の様なハンドル、通称「ブルホーンバー」というものがあるそうな。

                      そのブルホーンバーにすることによって、プレスポ全体の重量の軽減や、幅を狭めることによって風の抵抗を受けることが少なくなる。
                      ひいては、運転時にスピードの増加にも繋がる、と聞くだけなら良いことづくめっぽい。

                      なら、ものは試しで変えてみようかと思ってはみたものの、そっからが色々と大変。
                      amazonで「ブルホーンバー」で索引すると結構いろいろな種類が出てくるのだけど、ハンドルの径が二種類あってどっちがどっちやら意味が分からん。

                      調べてみると、一般的?に販売しているブルホーンバーは主にロードバイク用の物で、握る部分の径が23.6mmのもの。
                      これでもプレスポには装着自体はできるのだけど、ギアを切り替えるシフターがはまらない。
                      なぜかクロスバイクのハンドルの握り部分は22.2mm。
                      この僅か1.4mmが世の中のクロスバイク乗りを悩ませているらしいのですわ。

                      詳細検索で握り部分が22.2mmのブルホーンバーを調べると途端に選択肢が少なくなるわけで。
                      色々自分なりに調べて、握り部分22.2mm、幅が41cmのブルホーンバーを取り寄せ。
                      「そういや、ブルホーンに巻くバーテープもいるなあ…」と、これまたamazonで調べて緑と黒で構成されたゼブラ柄のバーテープを取り寄せ。
                      車体がカーキ色なのでインパクトのあるカラーになるような気がする。

                      で。



                      フラットバーからブルホーンに換装。
                      途中、六角ボルトがどうしても緩まず、「これ以上やったら穴を滑めてしまって使い物にならなくなるわ」と泣く泣くあさひにボルトだけ緩めてもらいに行ったりと試行錯誤あったものの、どうにかシフターブレーキもどうにか取り付け。



                      ゼブラ柄のバーテープを巻き巻き。
                      途中、何度か巻き直しはあったものの、想像していた通り本当にインパクトある色で、これで走ると皆の注目を集めるような気がする。




                      なんだこれ、どうみても異色すぎる。

                      巻いてる時は自身のテンションも高くてウキウキしながら巻いてたけど、少し冷静になって全体見るとバーテープの色が違いすぎるだろ。
                      藤岡隊長のスペシャル番組とかで、南米のアフリカ奥地でこんな色の虫見たわ。
                      触るだけでかぶれるどころじゃ済まないやつ。

                      実際、このブルホーンバーで走ってみたものの、慣れない事に加えて、無理やりシフターバーを装着したものだからブルホーンの縦部分とブレーキの間が鑑賞しまくって、まー運転しづらい事この上なし。
                      ただ、フラットバーの時と比べて、重量が軽くなったことは確か。
                      走っててもシフトが一段階ほど軽いような気がする。


                      今更元に戻すのも色々面倒くさいんで、とりあえずこれでしばらく走ってみようとは思います。
                      この色で皆の注目を独り占めだぜ!


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                      オヤイデ Fiio ヘッドホンアンプ E6
                      オヤイデ Fiio ヘッドホンアンプ E6 (JUGEMレビュー »)

                      初めてポタアンを使おうと思われてる方にはうってつけrの商品。形も小さいのが吉。
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                      【正規輸入品】 オヤイデ電気 Fiio iPod/iPhone/iPad専用ドック・オーディオケーブル 8cm L3
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                      iPod(iPhone含む)を音の色付けなくポタアンに送るならDockケーブルを。
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