関西的日常

駄文エヴァFF書きの日常
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速さを求める手っ取り早い方法
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    5年近くロードバイクに乗っているにもかかわらず、一向にスピードが上がらない。

    前回の岡山国際サーキットで行われた周回耐久レースの時もそうなのですが、長い距離を走る時の装備とはホイール等を変えて何時も臨んで出場するのですけど、データとは残酷なもので、まっっっったくもってスピードが変わらない。

     

    まあ、よく考えれば加齢と共に心肺や身体というものは衰えてくるわけですから、そういう意味では、はたから見て「変わらない」って事は「変わってる」ことの裏返しな訳で。

    衰えを練習でカバーしてると言っても良いのですが…。

     

    違う!そうじゃないんだ!!

    はたから見ても「変わってる」でないとモチベーションが上がらないんだ!

    一秒でも十秒でも速くなってれば「おお、練習した甲斐があったわ」になるのだけど、ぜんっぜん変わってないんですもん。

    ロングライドはへっぽこながらもある程度?は走る事が出来ると確信した。後はスピードなんだ。

     

    で、手っ取り早く思いつくのは機材を変える事。

    先にも書きましたが、レースの時にはとりあえずの軽量化と風力の抵抗を考えて専用?のホイールっつーものを履かせ直すのですけど、ま〜このホイールがぶっちゃけて言うと役立たず。

    二年位前にこのブログでも書きましたが新興中華メーカーの「ICAN」のカーボンディープホイールを未だ使用しているのですけど、ま〜このホイールのスポークが折れまくるんです。

    折れるたびに行きつけの自転車屋さんにお願いして代替えのスポーク使って直してもらうのですけど、安心して乗れない位のレヴェル

    元々の値段が安いから文句言うなって話でしょうけど、それでもなあ…と考えてて。

    もっと言うと、組み方なのか元々のこのホイールの特性なのか転がってくれないんです。

    いや、ペダルを踏めば前に進みますよ。そうではなくて感覚的なものなのでしょうけど、シャッキリしてないというか…。

     

    ただ、このカーボンホイールを「使うのや~めた」と言って変えてしまうのは簡単なのですが、追加投資がかかるのも「なんだかなあ」と言うところ。差し当たってそんなお金もないですし。

     

    と、いう事で。

     

     

    有名ホイールビルダーとしてもお馴染み?の大阪にある「自転車工房のむラボ」で、今あるホイールを組みなおしてもらう事にした。

    このお店、自転車界隈ではかな〜り有名なお店でして、「自転車の整備と修理、手組のホイール販売」に特化したお店なのです。

    店主の方は大手の自転車販売店から独立して一人で店を切り盛りされているらしく、予約は行ってないですけど伺っても1〜2時間待ってもらうのは当たり前、みたいな。

    ちなみにこのお店の手組ホイール「のむラボホイール」は「Mt富士ヒルクライム」や「マウンテンサイクリングin乗鞍」で入賞する選手の方が使用するくらいの実績のある代物。ただし人気がありすぎて半年待ちだとか。

     

    とりあえずは見てもらって話をしてみないと分からない。

    5月のある日に、大阪で仕事がある時を見計らって(仕事しろよ)自宅からホイール袋にホイール詰め込んで新幹線に乗り。

    正直、屋ってもらえるかどうかも分からない状態だったんです。話に聞くところによると店主の方は個性的な方らしく「ダメダメ!こんなのうちじゃ出来ないよ!」って言われても仕方ない。

    「見てもらって駄目なら仕方ない」くらいの考えで、おっかなビックリで伺ったのです。

     

    のむラボの店内。店じゃなくて作業場と化してる。

     

    伺った時に2名の修理?整備?待ちと思われるお客さんがおられて。

    店主の方らしき方が「何か御用ですか?」と作業しながら話されるので「ほ、ホイールの組みなおしをお願いしたいのですけど…」と話すると、待っててくれと言う返事。

    「あ、とりあえずは診てもらえるんだ」と思って待ち始めたのですけど、ま〜そこから診てもらえるのに一時間半。

     

    ここまで来たのだから待つ!と思いつつ他の方の持ち込まれた機材の修理されるさまを見てたのですが、自分もそうなのですけど「普通の店では断られそうな修理」を持ち込まれてると思った。

    のむラボはブログを運営されてて、色々と修理した物の内容を文章化してるのですけど、2019年5月7日に書かれているブログの修理は全部、私間近で見ておりました。

    もうね…TIMEのエンドハンガーの交換で店主の方がリューターで作業し始めた時は「持ち込んだ人」「店主の方」「自分」「もう一人修理待ちの人」で、まるで手術を見守るかのような緊張感でしたよ。

     

    さて、そのブログでも自分のICANホイールの事は書かれているので、見て貰えば分かるのですけど最終的に組みなおしてもらえたのです

    やっと自分の番になって、ホイール見せてお願いしたら「待てる?待てるなら今日やってあげるわ」との事。

    待つよ!ここまで来て待たない選択肢は無いよ!待ちますとも!!

     

    スポーク絶ち切られてただの丸い輪っかと化したICANホイール

     

    今でこそICANホイールはUCI(国際自転車競技連合)の認証をとるくらいの実績?が出たホイールメーカーなのですけど、基本は手組ホイールなんです。

    手組ホイールってのは、ありものの部品を使ったホイールで、その製品を作るために仕上げたホイールではないんですよ。

     

    で、店主の方が言うには「手組のホイールではラジアル組(放射線状にスポークを組むやり方)では絶対にダメ。進まない」との事。始めからそれ用で設計されたホイールならまだしも、手組ではお勧めしないという事なのでしょう。

     

    で、そこからまた一時間半、店主の方がホイールばらして組みなおしてもらうのを店内で待って。

    店にホワイトボードがあって逐一「今何をどうやってる」もしくは「これはこういう事だからこういう風にする」ってのを書いて教えてくれるんですけど、専門的過ぎて話してる事の1/10も分からない始末。

    で、組みなおしてる間も自転車の整備やらホイールの修理とかで訪れるお客さんが入れ代わり立ち代わり。

    でも、店主は自分が持ち込んでるホイールの作業やってるから、その人達は順番待ちな訳で何か色々と申し訳ない。

     

    のむラボではおなじみ、黒半コンペヨンロク組、結線あり

    それぞれスポークの材質と太さが違うのと、組み方自体はオーソドックスながらも材質を変えるのはのむラボオリジナルの組み方なんだそうで

     

    で、組みなおしてもらったホイールが上の写真。

    元のICANが発売しているホイールからは似ても似つかないホイールになったので、もし何かあってもICAN側からのサポートは見込めないと思う。

    まあ、元々これを購入する時にICAN側とひと悶着あったので、サポート自体受けるつもりは毛頭ないけど。

     


    多分、岡山でICANホイールを使ったのむラボホイールを持ってるのは自分だけじゃなかろうか

     

    のむラボを知っている人ならお馴染みの蟹光線ステッカー。当然ついてる。

    蟹工船と言えば小林多喜二なのですけど、何かかかってるのだろうけど詳しくは不明。

     

    硬すぎて今までのホイールとは別物、なんだこれ?素性が違いすぎて脚ががくがくになるくらいなホイール

     

    で。

     

    今日、やっとこさのむラボで組みなおしてもらったICANカーボンで50km程走ってみたのだけど、硬い!なんだこれ!?

    剛性があると言えばそれまでなんだけど、組みなおしてもらう前のICANカーボンホイールと比べると月とスッポン、まるで何かの円盤を回しているかのような感触。

     

    他にカーボンホイールを試したことがないので何とも言えないし、単にICANカーボンが柔らかかった?のだろうけど、貧脚な自分からしてみたら中々にスパルタンなホイールが手に入ってしまった。

    7月にまた岡山国際サーキットで周回耐久レースがありますんで、このホイールで次は参加して少しでも記録を上げる事が出来る様に頑張りたいと考えてます。

     

     

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    何事も万事が大切
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      少し前の話になりますが、去る4月21日に岡山県は美作市にあるサーキット「岡山国際サーキット」で行われた自転車の耐久レース、通称「エンデューロ」の4時間チーム戦に参加してまいりました。

       

      この大会に参加するのは三回目。

      当日はいつものように朝二時半に起床、三時半に目的地に向けて出発したのですが、開門前のサーキットに到着すると今や遅しと車の長蛇の列。

      以前もこのブログで書きましたが、ピット取りは先着順の為、一刻も早い到着が必要なんですけど次参加する時はもう30分は早く出発しないと駄目だな、と軽く反省。まあ、いつも反省してるのだけど。

       

       

      この時ばかりはサーキット場は自転車のお祭り会場と変わります。

      前回(第8回大会)よりも露店の出店の件数が多いように感じたのは自分だけでしょうか。

      ただ、開会式時の主催者側の話によると、去年よりも参加者は減っているとか。

      んなもん、サイクルスポーツ等の専門誌でちらっと位しか宣伝もしていない状況で参加者が集まるわけもなく、ぶっちゃけた話、自分としては「何を言ってるんだろう」みたいな感じを得ましたけどね。

      岡山の放送局のローカル番組の中でもいいから、宣伝をしたりであるとかの宣伝活動が必要ですよ、絶対に。

       

       

      さて、先にも書いたように筆者が参加したのは4時間チーム戦。

      こなくそー!とペダル回しまくっても良くて一周6分半なんです、自分の脚力では。

       

       

      毎回、自分の中でドラマを作って参加するのですけど、今回の目標も先にも書いた「一周6分半のタイムを一秒でも更新する事」だったのですが、結果は前回と同じ一周6分半のタイムを更新できず。そうか、あかんか。

      (夏のエンヂューロの大会の時は少しでもチームの順位を上げたいという目標が付随します)

       

      今回、やたら?と落車や追突する事故が多かったようにも感じたのですけど、私が所属したチームは運よく何事もなくレースを終わらせることが出来ました。

      まあ、こんなもん自分が気をつけてても他者の落車に巻き込まれたりする事もあるので、どーにもならない部分もあるのですけど。

      毎回、身体がずるむけになって呻いてる人を見るの嫌っすわ。

       

       

       

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      やる気になればそこそこの事が出来るもんだと
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        少し前の話になるのですが、去る3/31日の日曜日、制限時間内にコースを完走する「ブルベ」と言う競技に参加してまいりました。

        時間内に決められたコースを完走するのは、全国あまたもあるロングライドイベントでも存在しますが、このブルベと言う競技は「認定の競技」である事と、途中何かしらのアクシデント(マシントラブルや体調による棄権)があったとしても運営側からのアシストは全くない、というもの。

        ただ、途中のチェックポイントや制限時間の縛りはありますので、体調の管理やトラブルの対処含めて「自転車の乗りこなしの総合力」が試される代物。

         

        自分は今回そのブルベの200kmコースに挑戦。

        思えば約5年前、健康増進でクロスバイクを購入して走り始めたころには、まさかここまで?距離を走る事を考える様になろうとは。

        ってか、一番初めに買った時のクロスバイクの記事を今更ながらに読んでみたけど、ま〜今から見るとこっぱずかしい事この上ない。

        30km程度走って太ももパンパンで動けねえ?何甘いこと書いてんだ当時の俺。

        今じゃ、このブルベ行う2日前にアップかましとこうとばかりに約80km走って「まあ当日は200km走るわけだし、今日はこんなもんでいいだろ」とか思ってるぞ当時の俺。

         

        さて。

         

        上の写真は、当日広島県福山市は福山駅北口で朝6:00にブリーフィングを受けてる時のもの。

        自身は6:30から出走のグループだったのですけど、いつものロングライドのイベントとは全く勝手が違うので、当日は朝2:30に起床、3:30に出発。

        岡山市内から福山市内まで自家用車で移動しつつ、途中で牛丼を食べ「これくらい食っておけば大丈夫なんかなあ、いや、まあ」とか思いつつこれまたコンビニで補給用のポカリとなぜか菓子パン二つ買って、車の中でそれをもそもそ食いつつスタート地点に移動。

        「お前、カロリーオーバーすぎるだろ」とか思ってる人、実際自分も食べながらそう思ってた。

        が、この判断が後で役に?立とうとは。

         

         

        上のマップ図が今回ブルベでのコース。

        全長202.9km、福山駅前を出発してみろくの里経由でしまなみ海道向島に渡りそこからしまなみ海道の島々を右回りで愛媛県は今治、サンライズ糸山でチェックした後、今度は復路しまなみ海道を左回りで尾道経由からの最後は福山城天守閣…というルート。

         

         

        走り始めてすぐに気づいたのですが、ま〜この日は風がきついきつい。

        この日は気温が19度まで上がるとの予報だったのに、蓋を開けてみると温かさ以上に風の強さでペダルを回しても中々前に進まない状況。

         

         

        こちとらロングライドの大会は何度も出ていますが、ことブルベに関しては初めての体験で。

        心拍を上げないようなペダルの回し方が良いというのはこういう時の定石だろうし…と思いつつ進むのですけど、ま〜先にも書いた様に進まない。心拍を上げない様に走ろうとするとワット数落ちるし、こなくそ!と走ると瞬く間に心拍上がるし、どうすれば良いのだ。

         

         

        写真の場所は大体26km地点、戸崎港。

        写真を見てもらえると分かるように着いた瞬間が渡船が出たばかりで「あ〜仕方ないよなあ」とか思ってると、渡船の船長さんが機転を利かせてくれてUターンしてくれて、見事この写真の渡船に乗れることに。なんか申し訳ない。

         

        しまなみ海道の向島に入るのですが、ある程度進んでから気づいたのですけど、こっから島を右回りで進んでいくとコンビニ等の飲食物を補給できるところが皆無

        尾道から見て二つ目の島、因島から生口島に渡る橋の手前にファミマがあるのですが(大体45km地点)、そこを超えると、ルートでいう所の伯方島通過チェックポイント「ふるさと歴史公園」を超えたところにあるヤマサキストア(大体84km先位)まで全くなし!!

         

        これがその伯方島にあるヤマサキストアと、その時買ったカプ麺とオニギリ。

        走っててここ見つけた時に「ここ!ここを逃したらまた食べれない!!」と思ったからね。

         

        結構ね、かるーく考えてたんです。

        「まあ、しまなみは何回も訪れてるし、途中コンビニもあるから〜」とか、考えてたらこれだよ全く!!

        何度も書きますけど、当日は風が大荒れの状態でそれなりにアップダウンがある道なものですから、貧脚である以上、脚が削られていくのと段々とスタミナ浪費していくんです。

         

        ヤマサキストア前にあるチェックポイントの「ふるさと歴史博物館前のスクリューでパチリと一枚。

        ここで撮影したものを運営側に見せないといけなかったのだけど、ここにたどり着く前に斜度20%弱の坂がある。

        単なる嫌がらせとしか思えない。

         

        だからこそ、「朝多めに食べてて良かった」と、その時思いましたからね。

        あ、当然補給食は持っていってましたよ。でもそんな問題じゃない。カロリーオーバーと考えつつも沢山食べておくことはロングライドでは必須だという事を痛烈に思い知りましたし、改めて肝に銘じましたよ。

         

         

        で、中間地点サンライズ糸山に向かう最後の来島海峡大橋を渡る時が、ま〜きつい横殴りの風と向かい風のダブルパンチ。

        「ええええ、サンライズで100kmだもんなあ、こんなので後100km走る事できるのかよ」って思うくらいに。

         

         

        12時40分過ぎにサンライズ糸山到着、ここの売店で何か買ってレシートを持ち帰る事が必要。

        どら焼き売ってて、「あ、糖分とれるしこれ買おう」と思ってレジ持ってったら売店のお姉さんに「風がきついでしょう、どちらから来られたのですか?」と聞かれて、まさかブルベの事話しても分からないだろうし、素直に「広島の福山駅からです」って話したら、え、尾道からじゃなくて?みたいな感じで軽くひかれた。何か嬉しい。

         

        で。

         

        ここからまた踵を返して元来た道をある程度なぞりつつ、いわゆる「しまなみ海道ルート」でとりあえずは尾道を目指すのですけど、往路ののつらさとは裏腹に復路に関しては横殴りの風はあるものの、基本追い風基調。これがありがたかった。

        往路の風のきつさで脚は削られてるものの、向かい風に比べりゃこんなもん。

         

        今回の200kmのブルベはチェックポイントなぞりつつ13時間半以内で走破しなければならない、という縛りがあるのですけど、1時間に直すとおよそ15kmのペース。自分はこの時、朝6時半出発でここまでで12時40分過ぎという事は約6時間かけて100km走った計算。

        残り7時間半かけて残り100km走る計算なので、行きのペースで同じように走れないとしても大体1時間弱はマージンがあるだろうと。

         

         

        なので、しまなみ海道をサイクリングしてる時にここに寄らずしてどこに寄る、でお馴染み?のコロッケのお店「岡哲商店」にてコロッケを食べた。しかも二個

        生口島にあるこのお店、地元のローカル番組から始まって、しまなみ海道を取り上げる番組があった時には必ずと言って良いほど取り上げられるお店。タレントさんや有名人の来店多数。

        写真のコロッケは一つ90円。こんな時食わなきゃいつ食うよ。食わなきゃやってられねえだろこんなもん。

         

         

        このブルベとりあえず最後のチェックポイント、ローソン瀬戸田中野店。

        ここのレシートを貰ってそれを運営に見せなくてはならなくて、う〜んと考えてモンスターエナジーを購入。

        以前何かの記事で「ロングライドの時にエナジードリンクは効く」とあって、しか赤牛よりもモンスターの方がアルギニンか何かの含有量が多い(かなりうろ覚え)と書いてた気がして、とりあえず飲むか、と。

         

        ブラシーボ(気のせい)だと思うのですけど、飲んだ瞬間からすこ〜しの時間は確かに効いた気がするんですよ、不思議な事に。

        まあでも、その効果が持続してる?時間に少しでも距離を稼がないと!な気持ちでペダルを回す。

         

         

        尾道に渡る渡船、「尾道渡船」での一枚。

        ここまで来た時には「やっと帰ってきた」と言う気持ちが強くて。

        ここを渡ると後約20km弱、「なーんだ色々あったけど出来るじゃん」とか考えてた。

         

        が、ここからがなぜかきつくてきつくて。

        この渡船を使って渡ったことで、気持ちに緩みが出てしまったのか残り20kmが遠い遠い。

        「あっれ〜?なんかきついぞ」と思う気持ちと「もう少しじゃんかよ」と思う気持ちが交差しつつ。

         

         

        そうか!多分物食ってないからハンガーノックかかってるんだ!とか勝手に解釈して補給食飲んでみたものの、結果そんなに変わらず。

        当然ながらエネルギー類の補給は大事なんですけど、それ以上に気持ちって大事だと思う。マジで。

        気持ちの緩みとか心の持ちようって体の動きって変わると思う。

         

        まあそれでも、ここまで来たんだからの気持ちも強くて。

        後20kmまで来て走れませんでした、じゃ話にならないし、今度いつ挑戦できるか分かったものじゃない。

         

         

        そして、復路地点のサンライズ糸山からペダルを回す事、約5時間後。

         

        ゴール地点、福山城公園。到着した時はもうなんか感無量というか何と言うか。

         

         

        写真4枚目がゴール地点の福山城公園、湯殿と呼ばれる場所。

        以前は国宝として認定されていたけど、昭和20年に戦災で焼失、その後昭和41年に復旧された建物だとか。

         

        ゴール地点ではこんな感じで運営側から心ばかりのもてなしがあったりする。

        自分は殆ど食べることなく跡にしたけど。

         

        ブルベの達成の記録として購入する事が出来るメダル。ちっちゃなメダルなんですけど、これが欲しいばかりに皆挑戦する。

         

        と、いう訳で10時間48分でなんとか200kmブルベ達成しました。

        自分にとっては過去最長のkm数を更新したのと共に、まさかこんな早く福山城に来ることが出来るとは、と言う気持ちが強くて。

        往路が6時間と考えると復路は4時間48分で100km走ったという事。どんだけ往路は風が強かったんだよ。

        今この記事書いてる時に思う事は、風が強く無かったらもう30分は時間短縮できたんじゃねーの?とか思っちゃうくらい。

         

        今回ブルベに初挑戦して感じた事は「やり甲斐あったし、自分の中での一つの挑戦の区切りだったけど、とりあえずはしばらくはやらなくても良いかな」と。

        自転車を始めて約5年、一つの目標として頑張ってきただけに達成した時は嬉しさもひとしおだったけど、この達成した気持ちを大事にしたいというか。

         

        まあ、この気持ちも段々と薄れて、いつの日か次のステージに立つ時が訪れるかもしれないけど、今はこの美酒に酔いしれたいと思います。

         

         

         

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        桜が咲く前にOPG
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          少し前の話になるのですが、去る2月24日、岡山武道館にて行われましたOPG(俺たちプロレス軍団)ALL STARS SUMMIT 2019を観戦してまいりました。

          OPGの大会自体は年四回ほど行われたりするのですが、年に一度の大勝負、岡山武道館を使うのはこの時だけ。

          毎年、この時の為だけにはるばる千葉や北九州や島根から来られる選手の方々もおられるこの大会は、社会人プロレスと言えど岡山に住むプロレス好きの目から見ても要チェックな大会なのです。

           

          さて、今回の大会でのサプライズと言えば第三試合に行われた駿之介&佐々木良和&彰 VS TOSSHI&KENTA&「X」でしょうか。

          まさか「X]の正体が全日本プロレスではブードゥーマーダーズ、今はDRAGON GATEで活躍するbrother YASSHI選手だったとは。i

           

           

          自分はそれなりにプロレス歴長いので、YASSHI選手が現れた時「え?ヤッシー?マジで!?と、思わず声援を送ったのですが、OPGを見に来ている客の半数ぐらい?は普段あまりプロレスを見た事がない、もしくは今回初めてプロレスを見たという人達なので、ある意味ポカーンみたいな。勿体ない。非常にもったいない。

           

          後もう一つは、毎度おなじみ普段は千葉県の英語の教師、心優しきサムライ、ハイパー長州アイハラ選手でしょうか。

          急遽、試合が変更になりアイハラ選手 VS 5人というなんじゃこれな試合方式。

          昔、新日本プロレスでアントニオ猪木対国際プロレスで1人 vs 3人と言うのは目にしましたが、1 vs 5て.

          試合は動画を見て貰えば分かると思うのですけど、正直たまにはガチな相手と戦ってもらいたいと思うのは自分だけか。

           

           

          ある意味、お祭り的な意味合いもあるこの武道館大会ですが、毎年毎年段々と観客の数が増えているのは凄いと思う。

          「プロレスを通じて諦めない心や負けない力を培ってほしい」をスローガンにチャリティープロレス的な大会ですけど、口コミでここまでの観客が来るまでになるのは「継続は力なり」と言う言葉がそのまま当てはまるのでしょうね。

           

          関西的日常ではOPGを個人的に応援しております。

           

           

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          タイチの進化を見るのはまだこれから
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            飯伏幸太選手とウィル・オスプレイ選手のブランチャー

             

            新日本プロレス、春の最強王座決定戦「ニュージャパンカップ2019」岡山ジップアリーナ大会を観戦してまいりました。

            岡山で新日本プロレスの興行が開催されるのはかれこれ三年半ぶりだとか。自分のイメージでは7年ほど行われてなかったイメージなのですが、そこそこ長い事岡山は新日にそっぽを向かれていたようです。

             

            上の写真はゴールデンスターこと飯伏幸太選手とウィルオスプレイ電主の華麗なるブランチャーの競演。

            会場の照明がそれなりに明るかったので、めくら撃ち(おもっきり差別用語)の撮影ながらも良さげな写真が撮れました。

             

            試合の目運を分けた石井選手の直下式ブレーンバスター

             

            さて、今回のジップアリーナ大会のメインいベントは「ピットブル」石井智弘選手と「世界一性格のこずるい男」タイチ選手の一騎打ち。

            結果はあえてここで書くまでもないので書かないのですが、個人的に感じたのは去年の始め、タイチ選手がJrからヘビーにクラス替えをした後くらいからのシングルの戦いが妙に素晴らしい。

            今のところヘビー級でのここ一番のシングル戦で、正直結果が伴っていないのが残念なところなのですが、今回の対石井戦は今までのタイチの試合の中でも5本の指に入るくらいのベストに数えても良いくらいではないかと思った。

            (個人的に一押し?は去年のニュージャパンカップの対棚橋弘至戦。ヘビーに上がってすぐの試合だっただけに「あのタイチがここまでやるのか!?」と言う驚きがあった)

             

            基本的にはのらりくらりな反則上等、勝てば官軍なアグレッシブな戦いが主なのですけど、大体どの試合も終盤に入ったくらいな時からの試合の組み立ての上手さと、一発の爆発力。

            だからこそ惜しい、本当に惜しい。タイチ選手も年齢は40歳前。プロレスに年齢は関係ない、と言う人もいますが、遅咲きのスターになってしまうのではないか、とファンのおせっかいな目線で見てしまうのです。

             

            今回のこの試合の終盤、どこから出てきたか分からないですが、いつもの「タイチは帰れ!レッツゴータイチ!」ではなく「タイチ!タイチ!」と会場からの自然発生した、タイチ選手に対しての応援は身震いがしましたね。

            これだからプロレスを見続けてしまうし、面白いなあと感じてしまう。

             

             

             

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            差別化は生き残る上で大切な事だと思ってる
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              地上21階建てのコンパクトシティ型のビルが完成 開店したスーパーに多くの客(Yahoo!!ニュース)

              >>岡山市の柳川交差点の再開発ビルが完成し、1階にスーパーマーケットがオープンしました。

              柳川の交差点に完成したのは、両備グループが手掛ける再開発ビル「ハレクロスタワー」です。1階のスーパーマーケットが28日オープンし、多くの買い物客が訪れていました。

              ハレクロスタワーは、地上21階建てです。2階にはクリニックモール、3階と4階には住宅型有料老人ホーム、5階以上はマンションという商業施設と病院、福祉施設、そして住宅がひとつになったコンパクトシティ型の建物です。4階には屋上庭園があり一般公開されています。

               

              市内の中心部がウリの施設がスーパーってどうよこれ。

              柳川の交差点の雑居ビルの跡地にビルが建って一年以上経って、やっと施設がオープンしたかと思えば、どうなのかなあこれは。

              手がけた両備グループの当時の考えとしては、「マンションや老人ホームも同建物の中にあるし、これならグロスの売り上げで見ても採算がとれる」と踏んだのだろうけど。

               

              正直、このハレクロスタワーの1匏内にスーパーって3つあるんですよ。

              岡山駅に併設してイズミ系列のスーパー「ユアーズ」、駅の傍、複合娯楽施設イコットニコットの地下一階に天満屋系列の「ハピーズ」、表町商店街の一本脇に「わたなべ鮮魚館」と、明らかに供給過多な状態な訳です。

              しかも、どのスーパーも特色が豊か。ユアーズは観光客や駅から通勤通学してる人に対して、総菜やお土産物の充実が凄いし、ユアーズは一人暮らし用の客に対しての小分けパックや、惣菜物。わたなべ鮮魚館は言うまでもなく鮮魚類。

               

              対するハレクロスタワーの中に入るスーパーは正直ウリが見受けられない。

              オープンして間もなかったですけど、昨日店を訪れてみたんですが、正直敷地面積が狭い上に、「このスーパーに来ないとこれが買えない!」と言う物が無かった。

              品ぞろえが悪い、と言うのは他のスーパーに対してイニシアチブが取れないと思う。狭いという事にも巻毛してあるとは思うのですけど、下手したら郊外のコンビニと変わらない位の広さですよ。

               

              何か色々と?調べてたら、以前シンフォニーホールの中に入っていたスーパーがこのハレクロスタワーの中に移転した、という情報もあったりして、結局のところは良く分からないのが本音。

              冒頭にも書いた様に、このタワーマンションの中に住む人や、老人ホームの売り上げだけで売り上げがペイできる仕組みかもしれないし、今後どうなっていくか地味に見守りたいと思います。

               

               

               

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              世代交代、新陳代謝が一気に進んでいる
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                「Jrの象徴」こと獣神サンダーライガー、来年の一月四日をもって引退。

                 

                昨日の新日本プロレス旗揚げ記念大会、「ボーンソルジャー」こと石森太二 VS 獣神サンダーライガーの一戦。

                試合は惜しくもライガー選手が負けてしまいましたが、試合後控え室でライガー選手は「色々考えることもある。近いうちに色々と語らせてもらう」とコメント。

                そして一夜明け、会見にてライガー選手は引退を口にしました。

                漫画家永井豪のアニメのキャラクターのコラボとして平成元年に生まれ、そして平成の終わりと共に去っていく事となります。

                マスクマンのプロレスラーとしては長寿な選手だと思うのです。

                 

                ・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

                いや〜、時の流れとは無常なものと言うのは良く分かるのだけど、とうとうライガーさんが引退か。

                以前私はこのブログでこんなことを書いていたのだけど、正直今もこの考え方は変わってはいません。

                何の世界でもそうなのですけど、辞め時を失った人間と言うのは惨めなものです。

                 

                ただ、昨日の試合見る限りにライガーさんはここ一番の戦いではまだまだ一線級の戦いができる。50歳過ぎた人間の動きじゃないですよ。

                上のyoutubeのリンク先でライガーさんは語ってますが、「テクニック、経験では戦うことができる。でも自分自身伸びしろが無い。だから引退する

                2015年の時点でライガーさんのコメントで「最終章だ」と話していましたが、自分自身で区切りがついたのでしょう。

                 

                かつてライガーさんが「Jrはお前が引っ張れ!」と発破をかけ、そして今海の向こうに旅立ったKUSHIDA選手は今回の会見を聞いてどんな考えを抱くのだろうか。

                TwitterではTAJIRI選手を始め、プロレス関係者や芸能人の方々まで引退を惜しむ呟きが見られるのと共に、「引退する前に一度手合わせしたい!」と声を上げる選手や団体まであるとか。

                元えべっさん、現菊タロー選手のメルアドに「どうにかしてライガー選手とコンタクトが取れないだろうか」というアメリカの団体が二つほど問い合わせが来ているとのこと。大阪プロレス時代に交流があるからこそのエピソードだなあ、と思ってしまう。

                 

                個人的にライガーさんの試合で覚えているのは2005?2006?年1月4日東京ドーム、対金本浩二戦と、確かみちのくが主催?だったかのSUPER J CUP一回戦、対四代目タイガーマスク(通称4虎さん)戦の二つ。

                 

                前者はブラックライガーに扮装したライガーさん(もうこの時はCTUだったか?)が圧倒的な強さで金本選手を秒殺。

                J CUPはこれまたブラックライガーで出てきたライガーさんが、4虎さんの新技スパインフックにダウンをとられながらも最後左手(だったと思う。右だったかも)の掌底にてマットに沈める試合。4虎さん、またスパインフック使えばいいのに。

                どちらも全盛期のライガーさんの強さを垣間見る試合なのですが、この選手がいなかったら、プロレス界において「Jr」というものの地位はもっと低かっただろうなと思います。

                 

                ただ、正式な引退はまだ後10ヶ月近くあるわけでして、まだまだライガーさんの勇姿は見ることが可能なわけです。

                来年の一月四日まで、ライガーさんの動向から目が離せません。

                 

                 

                 

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                段々とガーミンの牙城は崩れつつあるのか
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                  パイオニア、SGX-CA600。

                  前作CA500から丸五年、モデルチェンジを果たしたこの商品、概要並びに詳しい商品レビューはあらゆるところでされているし、今更「OSMが〜」とか書いても仕方ない。

                  かといって実戦投入でブルベ並みに走ってその上で使い勝手の話を書けるか?というと、そんな技量も持ち合わせてない。

                  なので、何か違う切り口で…と言う事で、重箱の隅をつつく?様な話を挙げさせて頂こうと思う。

                   

                   

                  箱を開けてCA600の電源を入れると早速QRコードが出てくる。 読み込ませるとパイオニアの専用アプリ「Cyclo Sphere Control」をインストールするところから始まるのだが、CA600自体で設定できることはごくわずか。 全てはこの専用アプリで操作、設定する形となる…のだけど、ちょ〜っとばかり「慣れ」が必要なようにも感じた。

                   

                  家電の世界でもパイオニアは昔からそうなのだけど、「職人気質」と言おうか、やたらと設定が細かい。(今はパイオニアでも部署が違うがAVアンプ、BDプレーヤーなんかは特にそう)

                  CA500はペダリングモニターセンサーとして非常に優れた機種だったが、CA600でもそれは健在。

                  設定画面をアプリで開くと、ま〜その細かさたるや。

                  自分の様な初級サイクリストにち〜っとばかり毛の生えた様な、あえて言うならサイクリストの思春期の人間には到底理解できない設定項目が並ぶ。

                   

                  これは良い事でもあるし悪い所でもあるのだが、パイオニアの拘りなのだろうが、例えば語句一つとってみても「ロギング」と書いてあって。

                  ロギングって機械用語じゃん!因みにロギングとは「機械等の記録を残す事」なのだけど、つまりログを残す、でロギング。

                  ってか「開始」とか「スタート」でいいんだよここは! まあ、これが無くなるとパイオニアではなくなってしまうのかもしれないし、海外ではロギングと言う方が主流なのかもしれないので、見なかったことにする。

                   

                   

                  データフィールドの項目と内容は変更可能。 項目は最小3つから最大15まで。

                  ただ、15も項目を作ると細かすぎて何がなんやら、これを使用する人が果たしているのか。

                  ページ数を最高10ページまで拡張できる(と、言うか始めから10ページある)ので、データフィールドの項目を1〜2ページでまとめた方がしっくりくると思う。

                   

                  ただ、この項目を増やす、もしくは減らす設定なのだが、項目のデータフィールド画面がはっきり言って好みのデザインがない。

                  サンプルページから選択、もしくは内容自体を入れなおすカスタマイズの二種あるが、できるならデータフィールド画面自体をカスタマイズさせて欲しかった。

                   

                  さて。

                   

                  とりあえず比較するためにiGPSPORTの低価格GPSサイコン、例のポンプならぬ「例のサイコン」で静かなブームが訪れつつある…と勝手に触れ回ってる「iGS618」と二台同時に使用してみた。

                  CA600を所有している人はいくらでもいるだろうが、iGS618と同時に使用したのは自分だけだろうて。

                   

                   

                  実際に50km程使用してみての感想なのだが、CA600の「画面の視認性ならびにナビの画面は非常に見やすい」。

                  写真を見てもらえば一目瞭然だろうが、圧倒的にCA600の視認性の良さが素晴らしい。(常時点灯、明るさは一番最小の「1」に設定)

                  これは液晶の質もあるだろうし画面の色使いもあるだろう。

                  このあたりは流石にカーナビで慣らしたパイオニアの面目躍如と言うべきか。

                   

                  設定したコースは緑色で道の色が示されて、もし設定していないコースに入ったりすると即座に「コースアウト」と言う表示と共に、電子音での短い警告音が流れる。

                  リルートの機能があれば言う事ないが、十分な機能だと思う。

                  設定したゴール画面に近づくと軽快な電子音と共に画面には「ゴール」の文字。 心憎い配慮だ。

                   

                  ナビ画面は50m〜50kmまで倍率を変える事が可能。

                  ただ、断言できるが絶対に50kmは使用しない。50kmで使用すると俯瞰すぎて何がなんやら。わしゃ人工衛星か。

                  実際に使用する倍率は100〜200m程度かと思われるのと、ナビのページ数をはじめから二枚用意して100mのページ、200mのページ別々に切り替えた方が楽だと思う。

                   

                  走行データに関してはスマホ経由並びに家庭内のWiFiでCyclo Sphereに転送、Cyclo SphereのHPよりデータ解析並びにSTRAVA、Twitter等に投稿する事が可能。

                  が、筆者のWiFiの速度にもよるかもしれないが、Cyclo Sphereの転送はともかく、STRAVAとTwitterの投稿が遅い遅い。

                  無線という事も関係しているかもしれないが、PC上で投稿ボタンを押してトイレでお花を摘んで戻って来てもまだ投稿されてない。「え、俺何か操作間違えた?」と思ったくらいだ。

                   

                   

                  で、ここまで書くと「パイオニア、機能的に色々あるかもしれないけれど、今回はそれでもそつのない造りで攻めてきたね」とお思いだろう。

                   

                  だが!

                  駄菓子菓子!(誤字)

                   

                  今回比較したiGS618が優れている点が一つある。

                  ルートに関しては今回ルートラボから落とし込んだが、二つのサイコンが並んだ画面でも分かるように「ルートラボから落とし込んだルートでもiGP618は主要道路に関しては1km前からピープ音、矢印と共に左右の方向を支持してくれる」と言うところ。これはデカい。

                   

                  CA600に関しては「Ride with GPS」にてルートを作成してアプリ経由でダウンロードすると、右左折するポイントになるとポップアップ画面や、画面上にキューシートまで表示できるのだが、ことルートラボからのデータを利用すると、キューシートはおろか方向の指示なんぞしやしない。

                   

                  なので、そこに関してはiGS618凄い。

                  たとえバグがあって、ノースアップの項のチェックを外しても地図上では変わらなくても、そこだけは今の時点ではCA600に勝っている。

                   

                  パイオニアのこの機種は日本だけではなく世界で発売するであろう機種、…ってかもう発売してるのか。

                  世界的にマーケットシェアを考えた場合に「ルートラボ」よりも「Ride With GPS」に対応させた方が得策だろう。それはわかる、良く分かる。

                  だけど、パイオニアの技術があればルートラボからでもポップアップの一つくらいできるだろうよ。なぜやらないパイオニア。

                   

                  「いや、Ride With GPS使えよ」と言う話なのかもしれないが、日本ではルートラボが主流を占めている昨今、多くのロングライドイベントやブルベのコース案内でもルートナビが使われている。

                  ガジェットの機能としての選択肢の広さはそれだけ遊びの幅にもつながる。

                  ここは是非とも今後のアップデートで対応してほしい所だ。

                   

                  今回パイオニアで使われるマウントはWahooと同じものだったりする

                   

                  余談だが、パイオニアとアメリカのメーカーWahooは現在協力体制にあり、このCA600とWahooのWahoo EREMNTは形こそ違えぞ機能的によく似た機種となっている。

                  パイオニアは「全く違います、私どもの独自設計です」と見解を示すだろうが、世間はそうは見ていない。

                  「Ride With GPS」に関してはWahoo側の意見が強かったのではないかと邪推してしまう。

                  Wahoo ELEMNTでは可能な、スマホのアプリからのルート検索もCA600では今の時点では未搭載。(iPhoneのアプリで一部可能ではあるが)

                  この機能は是非ともCA600でも対応してほしい所だ。

                  (WahooEREMNTは何から何まで全てアプリ経由での設定、コースのダウンロード(転送)もアプリ経由だが、CA600はPCと接続するとデバイスとして認識し、前述のRide With GPSやSTRAVA、ルートラボのコースファイルをCA600に保存できる。ここはよくぞ残してくれたと思う

                   

                  SGX-CA600はサイコン、ペダリングモニターとしてのブラッシュアップに留まらず、GPSナビとしても他社に引けを取らない機種に仕上がっている事は確か。

                  ただ、それだけに「かゆい所にもう0.5cm程届かない」仕様が惜しい。

                  今後のアップデートに期待したいと思う。

                   

                   

                  CBN(サイクルベース名無し)にて、同様のレビューを載せました。

                  ここで書くより、向こうで書いた方が反応が良いというね…。

                   

                   

                   

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                    中華メーカー「iGPSPORT」が発売するGPSナビ付サイコン「iGS618」をひょんな事から手に入れました。

                    このサイコン、日本の実店舗ではまずもって見る事がない機種に加えて(amazonでは発売してたりする)海外はまだしもTwitterはおろかブログでも数えるほどもレビューがないという、未知な商品。

                     

                    ただ、今回をこれを手に入れるにあたって、色々と海外のブログやら某巨大匿名掲示板やらを調べてみると、先にも書いた様にこのサイコンはGPSナビが使えるとか、中々面白い機種。

                    自身は今は「polar V650」と言うこれまたGPSナビ付のサイコンを所持しているのですが、今現在この機種は40〜50km走ると謎の「GPS飛び」でまともにナビが出来ない状態(一部の情報ではGPS衛星「みちびき」が影響しているとか)に陥ってまして、「ん〜どうすっべかなあ」と思ってた矢先だったので、「まあ誰もレビューしないのなら簡単に自分が」と思いつつ。

                     

                    さて、このiGS618という機種なのですが最初に総括しておきます。

                     

                    今現在発売されるOSM(Open street map)を利用したGPSナビ付サイコンの中で、海外通販等を使えば一番値段が安い機種。

                     

                    もう、ここに尽きると思う。

                    先にも書いた様に実店舗では販売がなく、基本ネットでの販売ですがamazonを見ると17000円前後、海外で見てみるとAliexpressのセラーで安くて11000円前後、この分野で一番のシェアを持つガーミンの520Jが非公式の有志が作成している地図を入れ込めば地図付きナビに変わりるけど、それでもamazonで35000円

                    流石中華、と言えばそれまでなのだけど、520Jを買う金でこちらが三台買えるというのは。

                     

                     

                    説明書には日本語表記が全くなし。

                    amazonで買っても日本語の説明書はつきそうにないのだけど、とりあえず本体自体は日本語が選択可能。

                    何気にこの価格でカラーは凄い。

                     

                     

                    センサーはant+対応。

                    日本語表記がところどころ怪しい部分があるので推測しながら設定したのだけど、上の画面の「リズム」はケイデンスの事だと思われ。

                    ただ、不思議なのは走行中のデータフィールドにはきちんと「ケイデンス」って表記されてあったり。流石中華製。

                    センサーは一体型対応。(ケイデンス、スピード)

                     

                     

                    で、HRMは心拍計なのはおいといて、この機種、推測するにパワーメーターとシマノDi2を含む各メーカーの電動のギア数とバッテリーの残量が見れるっぽい。

                    当方機械式なので確認は出来ていないのだけど、海外でのフォーラムやブログを見ると電動に関してはシマノ、SRAM、カンパまでサポートしてるとの事。ほんとかよ。

                    ただ、シマノDi2に関しては開発中と言う情報も。どちらにしても今の自分では分からない。どなたか調べてください。

                     

                     

                    GPS設定画面。

                    測定に関しては通常の?GPSとロシアの衛星Glonassを利用する設定と中国の衛星北斗を利用する設定。

                    これも海外のフォーラム等でGlonass等を使用するとバッテリーの消費が30%上がるみたいな事を書いてある文章を発見したが真偽分からず。

                    「GPS状態」ってのは「修正なし」と「オフ」だった。

                     

                     

                    ゾーン設定もできる。

                    例えば心拍数なら、自分の設定した心拍…例えば上が160以上あがったら、下が120を切ったらアラームを鳴らすという設定が。

                    なので、この場合はLSD下での運動時に有効かと。

                     

                     

                    データフィールドの画面の項は一ページに最高10個。

                    上の画面では9個並んでいますが、ページ数を最高6つまで増やすことが出来るのと、各ページの項目は変更可能。

                     

                     

                    勾配もグラフで見る事が可能。

                    グラフ以外に項目を最高4つまで増やすことが可能。

                    何かもう致せりつくせり。

                     

                    で。

                    肝心?のナビ機能に関してなのだけど、やっぱり価格は価格。

                    OSMを使用している時点で簡素なものなのですが、無いよりまし。

                    iGPSPORTのHPのサポートページよりマップはダウンロードできます。

                     

                     

                    OSMなので基本注釈が何も入らないことに加えて、倍率が最高で250mまでしかないのが惜しい。

                    ただ、この画面では出ていないですが、ルートナビ上からファイルを読み込ますことが出来、しかも読み込ませたファイルでのナビが行われる。

                    実際にライドしてみると、主要道路に関しては1km前からピープ音、矢印と共に左右の方向を支持してくれるが、小道に関してはその表示が出ない。

                    後、バグがあってノースアップの項があるのにそのチェックを外しても地図上では全く変わらず。

                    それとデータフィールドを表示できるのに、左の項が表示されない。なんでだよ。

                    ただ、この価格のサイコンの機能では他に類を見ないと思う。

                     

                    因みに、走行データはiGPSPORT上か、もしくはスマホ、iPhoneのアプリで管理可能に加えてSTRAVAにもアップできるおまけつき。後、マウントはガーミン互換。

                    ここだけの話、このiGS618はOEM(相手先名義商品)の商品がいくつか発売されていて、台湾のAcerの傘下Xplovaが発売している「Xplova X3」なんかはUIが多少違うものの、まるっきりiGS618。

                    なので、スマホのXplvaのアプリでも連携はは可能だったりする。

                     

                    と、ここまで書くと「おお、この価格でここまで出来るのは凄いね」みたいな話になると思うのだけど、地図の縮尺以外にもう一つ非常に惜しい点が。

                     

                    画面がひっじょーにみづらい。

                     

                    もうね…。

                    バックライトが光る分にはまだいいんですけど、反射型の液晶使ってないのが災いしてかバックライトが消えた日には奥さん!

                    闇夜の黒牛のレヴェルじゃないくらいに、途端に見づらくなるんです。

                    バックライトの設定もある事はあるのですけど、最短15秒から最高「長に」って書いてあって。

                    「長って何?「に」ってなんだよ!!長いにしてもどれくらい点灯するのかいまいちよく分からない。

                    そもそもバックライトの設定が、夜間にバックライト光らす設定しかない上に「自動」と「オフ」しかなくて、どー言ったらよいのか、かゆい所にいまいち手が届かないというか…。

                    まあ、バックライト消えたらその都度ページ変えるとまた点灯するのですけど、それも面倒くさい。

                     

                    と、まあ色々と簡単に?書きましたが、ぶっちゃけ恐るべしなコスパの良いサイコンだと思います。

                    使用するには設定を含めてすこ〜しばかりクセがありますけど、画面の見づらさを除けば万人に?お勧めできるかもしれません。

                     

                    2019年2月23日)

                    文章の追加、訂正を行いました。

                     

                     

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                    多分この趣味は一生行うと思うから
                    0

                       

                      R8000に載せ替えたコラテックR.Tカーボン。因みにワイヤーはブレーキ、シフター共に噂の「日泉ケーブル」に変更してあります

                       

                      昨年の年末に我がコラテックR.Tカーボンのコンポーネントを旧105、5700からアルテグラR8000に換装しました。

                      元々インドアもインドアだった自分が、ロードバイクを趣味にするようになってかれこれ5年弱経つのですが、題名にも書きましたようにこの趣味はまあ一生やるだろうと。

                      そう考えた時に、今の自分の能力には少し贅沢かもしれないけど今後の事も考えての処置だったわけなのですが。

                       

                      まあぶっちゃけ。

                      自転車界隈を調べてみると、やれカンパが12速を発売したりスラムがフロントがシングルながら12速発売したり、eTapで12速のプロトタイプ発表したり。

                      ローターに関しては13速!!もう何がなんやら、電化製品ではない工業製品に近い分野の代物も代替わりが激しい。

                       

                      対する自分のコンポーネントは先にも書きましたが旧105、5700だったわけです。今の最新のシマノのコンポーネントからと言うと2世代前のコンポーネント。もういいだろ、と。

                      噂じゃシマノもデュラで12速を発表するとかしないとか、とりあえず後10年は持たせるためにも換装に踏み切ったのです。

                       

                      で、変えてもらった後の感想はと言うと。

                      元が105だったから、それ以下のコンポ使用している人は置いといて、「今のユーザーはこんな良いコンポーネント使ってるのか!」と、ビックリした。いやマジで。

                      シマノ機械式コンポの準フラグシップだ、という事もあるのだろうけど、「変速のスムーズさ」「楽さ」が全く別物。

                      旧105、5700も別に使用してましたし過不足はないんです。ただ、R8000触った後だと戻れない。

                      5700の場合変速すると「どっこいしょ」みたいな感覚なのですけどR8000はシームレス。ビックリしたのと同時にちょっと感動を覚えるくらいに。

                       

                      後、ダンシング時の変速がR8000は凄くなめらか。

                      5700の場合、ダンシング時に変速が出来ないんです。

                      いや、出来ないと言うと語弊があるか。変速は出来るのですけど、ディレイラーハンガーがもげる位の「ばちーん!!」みたいな音がして変速するんですが、間違いなくリアディレイラーに負担かかりまくるんです。

                      なので、男子ぐ時には脚に力をかけないような感覚を持って変速すると、変速しづらいものの一応は可能だった。

                       

                      R8000はそれが皆無。これもびっくりした要因の一つ、

                      エンデューロ、クリテリウムの大会や、ロングライドを行う時にもダンシングをしながらの変速は必要だと個人的には思ってます。

                      そういう細かいストレスの一つ一つがR8000では解消されているのは「変えてよかった」と感じましたね。

                       

                      変えてからというもの、かれこれ5回以上、km数にして500は超えましたけど未だに乗る度にニヤニヤますもん。

                      とりあえず後10年とは言わず、一生乗り続けるためにも今回の選択は大当たりだったと思う。

                      アルテグラお勧め、超オススメ。

                       

                       

                       

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